LINHA FORD CORCEL (E HERDEIROS) - PARTE FINAL

LINHA FORD CORCEL (E HERDEIROS) - parte Final

Em 1981 as lanternas traseiras do Corcel II receberam filetes pretos, e um friso prata, pintado, passou a envolver os faróis e a grade do motor. Nesse ano ele ganhou um novo e forte rival, o VW Voyage, derivado do Gol, que usava o mesmo motor 1.5 do Passat.

A Ford lançou nesse mesmo ano um outro automóvel de passeio com o pomposo nome “Del Rey” (foto acima). Ele tinha a difícil missão de suceder o imenso Landau (que veio a sair de linha no começo de 1983). 

O Del Rey aproveitava do Corcel II a cabine e a metade dianteira, esta com nova grade cromada com frisos verticais e novos piscas dianteiros. A metade traseira era inédita, embora inspirada no europeu Granada. Tinha porta-malas com tampa quase plana e bem destacada, e uma coluna “C” estreita e bem vertical. O teto reto e esticado proporcionava mais espaço para as cabeças dos ocupantes do banco traseiro. A cabine tinha um novo painel com instrumentação completa (rara até nos dias de hoje) e muito luxo nas forrações e nos detalhes. 

O Del Rey parecia um novo carro, mas seria mais “coerente” se, em vez de usar o pouco potente motor CHT 1.6, tivesse o moderno (e mais potente) motor 2.3, 4 cilindros, do Maverick (devidamente atualizado). 

Também merecia um entreeixos alongado, para acomodar melhor os exigentes e sofisticados passageiros. Do jeito que veio ao mundo, o Del Rey com motor CHT 1.6 poderia perfeitamente ter sido o Corcel III, com a vantagem adicional de oferecer 2 e 4 portas. Mas as montadoras sempre pesam o custo/benefício antes de tomarem suas decisões...

Em 1982 finalmente o motor 1.4 deixou de ser oferecido para a linha Corcel-Belina II, assim como as versões Standard, Hobby e GT, permanecendo apenas os mais vendidos L e LDO. O painel foi ligeiramente redesenhado, e ganhou relógio digital, ar condicionado e teto solar opcionais. Foram adotadas as suspensões do Del Rey e encostos vazados de espuma de poliuretano (único ano em que isso ocorreu). Surgiu um novo e perigoso rival, o Chevrolet Monza (inicialmente na versão hatch 1.6 e logo com opção 1.8 e carroceria sedan de 2 e 4 portas). A Belina II ganhou uma rival de peso, a VW Parati – que fez um sucesso estrondoso e foi até carro da moda.

Acima, o Corcel II Van. 

O Corcel II Van foi lançado pouco antes da picape Pampa e era produzido a partir de uma Belina básica. Os vidros laterais traseiros eram retirados e o espaço fechado com chapa. O banco traseiro também era suprimido e o assoalho nivelado, com ripas de madeira, para movimentação de até 440 Kg de carga. O mercado não recebeu a novidade com entusiasmo, o que explica o fato de pouco mais de 1000 unidades terem sido produzidas de 1982 a 1984.

A picape Pampa (acima) fez muito sucesso, e teve até versão 4x4!

Em 1983 o motor 1.6 foi tão aperfeiçoado que até recebeu uma nova nomenclatura (CHT – sigla de "Compund High Turbulence" ou câmara de alta turbulência), e era o mesmo motor usado no estreante (e bem caro) Escort. Esse motor deu origem a uma econômica versão 1.3 (62 cv líquidos), usada na linha básica L. Com esse motor 1.3 a velocidade máxima foi reduzida para apenas 143 Km/h, e as aceleração de 0 a 100 Km/h exigiam 20 segundos, mas as marcas de consumo impressionavam a ponto de o Escort 1.3 ser o carro mais econômico do Brasil, à época. A versão 1.6 a álcool rendia 73 cv (líquidos) o que permitia uma velocidade máxima de 150 km/h e aceleração de 0 a 100 Km/h em apenas 16s. Era o melhor motor a álcool, na época, e o mais econômico. Em 1983 o recém-lançado Escort – que tinha porte semelhante – era mais bonito e moderno que o Corcel em tudo. Usava os mesmos motores CHT 1.3 e 1.6, mas instalados na transversal. Graças à melhor aerodinâmica, era mais veloz e econômico. A Chevrolet deu ao Chevette linhas mais modernas e semelhantes às do Monza, além de um motor 1.6 mais potente. A Volkswagen lançou o Santana e a versão perua Quantum, que de certa forma contribuíram para abalar ainda mais as vendas já descendentes do Corcel II. A Fiat contra-atacava com o sedan Prêmio e a perua Elba, ambos derivados do Uno. Os novos e diversos rivais do Corcel e da Belina eram inegavelmente mais modernos. Foi lançada a Série Especial “Os Campeões”, na cor preta, com diversos opcionais do LDO, adesivos laterais em dourado, rodas douradas, relógio digital, conta-giros no painel, painel das portas do LDO, faróis de neblina e volante 4 raios.

A Belina II deu origem a uma versão com melhor acabamento e mais itens de conforto, a perua Scala.

Tinha a mesma carroceria da Belina e, infelizmente, as mesmas 2 portas. Na primeira fornada manteve a grade com frisos verticais (do Del Rey), mas as lanternas traseiras da Belina foram esticadas, no sentido horizontal, com parte delas fixada na tampa do porta-malas.

Nesse mesmo ano foi lançada a Série Especial “5 ESTRELAS” para o Corcel e a Belina, em uma cor verde metálica exclusiva, faixas laterais nas cores vermelho e preta, para-choques na cor do carro detalhes como molduras e fechaduras e maçanetas na cor preta (bagageiro na Belina).

Em 1985, a Belina e também o Corcel ganharam nova frente inclinada e mais arredondada, nova grade (com mais lâminas no Corcel e apenas três no Del Rey – estas, pintadas na cor da carroceria) e faróis em forma de trapézio. E também perderam o sobrenome "II".

O desenho e instrumentos do painel e o volante ficaram iguais ao do Del Rey básico de 1984, enquanto o novo Del Rey recebia alterações no painel.

O banco traseiro do Corcel foi redesenhado de forma a proporcionar mais espaço e o acabamento geral melhorou muito. Mudanças no carburador e no comando de válvulas deixaram os carros ainda mais econômicos.

A Belina chegou a ganhar uma inédita e interessante versão 4x4 (fotos abaixo), semelhante à da picape Pampa.

A opção 4x4 tornava-a única no segmento com tração integral, mas esse sistema apresentou problemas, como o óleo que caía sobre as rodas, SEGUNDO TESTES FEITO PELA REVISTA 4 RODAS.

Isso afetou a confiança nesse modelo, o que decretou o seu fim em 1987.

Ainda em 1986 foi lançada a série especial "ASTRO" para o Corcel e a Belina.

O FIM DO CORCEL

O Corcel foi eleito o “Carro do Ano” de 1969, 1973 e 1979 pela revista AUTOESPORTE, mas após 28 anos o mercado já não o queria mais, razão pela qual em 21 de julho de 1986 saiu de linha.

Ao todo, foram produzidas 1,4 milhão de unidades deste que foi um dos maiores sucessos nacionais. Sua herança ficaria para os outros modelos.

Na linha 1987 o Del Rey deu origem a uma versão despojada (L) – "aquele" que poderia ter sido o "Corcel III 1981".

A Belina Del Rey (acima) ficou no lugar da Scala.

A picape Pampa também foi produzida por mais alguns anos (em 1987 chegou a ter uma sofisticada versão ghia). Em 1989 o Del Rey finalmente ganhou um motor mais adequado, o potente VW AP 1.8 (compartilhado na curta era Autolatina – união provisória da Ford e Volkswagen no Brasil e Argentina) e foi produzido até 1991, sendo sucedido pelo sedan Versailles – um clone do Santana.

A Belina Del Rey também recebeu o motor 1.8 em 1989 e foi produzida até 1991, sendo substituída pela perua Royale (derivada do Versailles, clone do VW Santana). Ao todo foram produzidas e vendidas 419.757 Belinas.

A picape Pampa ganhou uma versão esportiva “1.8 S” em 1991 e só se despediu do mercado em 1996, com mais de 350 mil unidades comercializadas. Terminava aí a dinastia Corcel, iniciada em 1968.