sábado, 25 de agosto de 2018

RAIO "X" DE ALGUNS CARROS NACIONAIS

Na época em que eu escrevia o "blogdosantigos" costumava reservar espaços para publicar "RaioS X" de alguns carros nacionais e também estrangeiros.
Aqui ficarei apenas com fotos e desenhos de carros nacionais - a razão de ser deste blog.
Ao lado, detalhes do Chrysler Regente - versão mais simples do Esplanada, que sucedeu os gloriosos Simca Chambord.
Se você possui arquivos que possam ser divulgados mais adiante, por gentileza, envie-os para mim no mailto aeferreira@hotmail.com .
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ABAIXO, O PIONEIRO ROMI-ISETTA
ABAIXO: VOLKSWAGEN VW FUSCA, GOL, KOMBI, TL, 
BRASÍLIA, PASSAT E VARIANT (I E II) E APOLLO
 
ABAIXO, TRÊS CHEVETTE "TUBARÃO" + "HATCH"
OMEGA, CORSA HATCH, OPALA CUPÊ E ZAFIRA
 
 ABAIXO, DUAS GERAÇÕES DO FORD ESCORT,
MAVERICK, DEL REY, CORCEL E GALÁXIE
 ABAIXO: FIAT 147, GRAND SIENA, TEMPRA SW E MAREA
 ABAIXO, O GURGEL SUPERMINI
 
 PARA FINALIZAR: TOYOTA BANDEIRANTE E ALFA ROMEO 2300

terça-feira, 7 de agosto de 2018

FUSCA PARA TODOS OS ESTILOS E ÉPOCAS

Não tenho a mínima intenção de contar a história do Fusca, mesmo porque existem centenas de publicações sobre ele, em todos os idiomas.
O fantástico carrinho foi projetado na década de 1930, mas a simplicidade e a versatilidade explicam o sucesso do bezourinho e seus descendentes até os dias atuais. Crianças e jovens - que nunca ou pouco passearam em um Fusca - fazem dele seu "sonho de consumo"...
Com motor refrigerado a ar posicionado na traseira, e tração nas rodas traseiras, o carro vence ladeiras e terrenos lamacentos com valentia, e a suspensão robusta assegura a chegada ao destino. Fácil de manter, o Fusca permanece vivo nas ruas e estradas e, principalmente, nos corações.
O Fusca deu origem a peruas, hatches, sedans, esportivos e utilitários, com as devidas adaptações. No Brasil são seus "filhos": Kombi, Karmann-Ghia (Coupé, Conversível e TC), Variant (I e II), TL, SP (1 e 2) e Brasília. Até a primeira geração do Gol/Saveiro/Voyage se valeu dos motores boxer 1.3 e 1.6 refrigerado a ar, só que posicionados na dianteira, junto com a tração. Montadoras independentes como Puma, Miura, Envemo, Bugre, Gurgel e outras utilizaram amplamente os motores boxer refrigerados a ar, mais pelo baixo custo de aquisição, robustez e durabilidade do que pelo desempenho.
Na década de 1970 o Fusca podia ganhar uma frente "imponente" pela simples substituição do capô dianteiro original por outro, mais retilíneo e com um falso radiador com linhas claramente inspiradas no sofisticado (e caríssimo) Rolls Royce. Outra proposta deixava a frente do Fusca semelhantes a de alguns Ford da década de 1940. Com isso, o espaço no porta-malas aumentava consideravelmente e o simplório Fusquinha se diferenciava dos outros milhares que circulavam pelas ruas e estradas...
 
 
Que tal um Fusca com 3 e até 4 portas?
Abaixo, um raro Fusca com terceira porta na traseira!
Abaixo, alguns Fuscas com 4 portas!
Ao lado e abaixo, o que parece ser um "Fusca Truck". 
Pois é... mas também existem outras variantes do Fusca bem interessantes, como picape, caminhonete e furgão. Confiram abaixo e confessem se não ficaram com vontade de ao menos "dar uma voltinha" em um deles e sentir os olhares curiosos se dirigirem a vocês?
Gastando pouco e curtindo bastante - esse deve ser o objetivo de quem dedica muitas dezenas de horas e alguns milhares de reais para produzir essas formidáveis "criaturas com DNA Fusca"...

 
 Vamos encerrar com uma proposta de "Fusca do Futuro", 
se concebido na ousada década de 1950...
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