segunda-feira, 24 de janeiro de 2022

ENCONTRO DE CARROS ANTIGOS NO PARQUE BARIGUI - 23/01/2022

Esse o foi o primeiro encontro de carros antigos, deste ano, que participei.

Beto e eu fomos ao Parque Barigui na parte da manhã, não muito cedo, e estacionamos o Gordini ano 1966 ao lado de uma Rural Willys ano 1968, que pertence ao Maurício e ao Maicom. 

Havia muitos carros interessantes no local (em uma área do estacionamento, havia outro encontro de carros, mas só de Opalas). 

No local onde estacionei se reuniram muitos carros de diversas marcas, mas fotografei só alguns, que compartilho com vocês.

Todas as fotos foram tiradas por mim (ou seja, quem quiser, pode copiar e depois reproduzir, sem problemas).

 

 
 
 




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sábado, 15 de janeiro de 2022

AS DIVERSAS POSSIBILIDADES DE SE ACOMODAR O PNEU-ESTEPE NO VEÍCULO

 
O primeiro carro totalmente produzido no Brasil foi o Romi-Isetta (acima), estranho e simpático veículo ultracompacto, em formato de “ovo”. De origem italiana, tinha uma única porta, na dianteira; rodas traseiras tão juntas que pareciam uma; minúsculo motor localizado após o encosto do banco; painel de instrumentos acoplado à porta dianteira; alavanca das marchas localizada à esquerda do motorista, e outras peculiaridades. Quanto ao pneu sobressalente, muitos pensam que ficava sob o assento do banco, mas na verdade ele fica atrás do encosto do banco.

Achou estranho? Saiba que outros modelos se valeram dessa solução, como versões antigas da VW Kombi e o esportivo Dardo, entre outros.

I - MODELOS COM MOTOR NA DIANTEIRA

Nesta configuração mecânica, normalmente o pneu reserva ficava acomodado no cofre traseiro, em diversos pontos de ancoragem:

1) em pé, rente ao painel interno dos para-lamas: Aero-Willys, Itamaraty, Executivo e Rural; Simca Chambord e versões Rally, Profissional, Esplanada e Regente; Ford Corcel e Belina; Chevrolet Chevette Sedan, Marajó, Opala, Caravan, Veraneio e Amazonas.  

No caso do esportivo Santa Matilde, o estepe ficava meio inclinado, pois havia pouca distância livre do assoalho até a tampa do porta-malas.

 

Acima, estepes do Aero Willys 1960/62 e da Rural.

Abaixo, do Simca Chambord e do Chrysler Esplanada.

Abaixo, dos Ford Corcel e Belina.

Abaixo, os Chevrolet Chevette, Marajó, Opala, Caravan, Veraneio e Amazonas.



Abaixo, o estepe do fora-de-série Santa Matilde, meio inclinado.


2) deitado no assoalho: DKW Belcar/Vemaguet/Fissore 1964/1965; VW Passat; Simca Jangada; FNM JK; linha Dodge Dart/Charger e R/T com tanque menor e 1800/Polara; Chevrolet Chevette hatch; Maverick.

No caso dos esportivos Brasinca Uirapuru/GT 4200, DKW Malzoni e Puma GTB, o estepe ficava deitado mas não embutido, roubando espaço livre. A exemplo desses, o GTX (versão esportiva do Esplanada) tinha pneus tão grandes que o estepe não cabia no nicho original e por isso também acabou na horizontal.

 
Acima, o estepe dos DKW Belcar e Vemaguet.

Abaixo, o do DKW Fissore 1964/1965 e o do VW Passat.

 

Abaixo, o estepe do Simca Jangada e do FNM JK.


Abaixo, os estepes do Dodges Dart/Charger (tanque pequeno) e 1800/Polara.


Abaixo, o Chevrolet Chevette hatch e o Ford Maverick.

Abaixo, os estepes do Brasinca Uirapuru/4200GT, do DKW Malzoni

do Puma GTB e do Chrysler GTX.

 

3) sobre o eixo traseiro: Ford Galaxie/LTD/Landau e linha Dodge Dart/Charger/Magnum/Le Baron e R/T (com tanque de 107 litros).


4) rente ao encosto do banco traseiro: DKW Fissore 1966/1967 (abaixo):


5) embutido no painel fixo traseiro entre as lanternas traseiras: Gurgel BR 800 (abaixo e à esquerda, com acesso por fora) e Gurgel Supermini (com acesso pela cabine).

 
O pneus estepe também poderia ser fixado na parte externa do para-lama traseiro, como nos Jeep mais antigos, abaixo:


O pneu estepe podia ficar na vertical, rente ao para-choque traseiro, em modelos tão distintos quanto o luxuoso Simca Presidénce e o rústico jipe DKW Candango, abaixo:

No caso do “fora-de-série” Concorde (abaixo), os dois pneus de reserva ficavam alojados em pé, apoiados nos dois estribos laterais.


Excepcionalmente o estepe ficava no cofre dianteiro, junto ao motor – caso da “família” Fiat 147 (hatch, perua Panorama, picape City, furgão Fiorino e Oggi) e, posteriormente, dos primeiros modelos Volkswagen Gol/Saveiro com motor BX refrigerado a ar.


II - MODELOS COM MOTOR NA TRASEIRA

Nesta configuração mecânica normalmente o pneu reserva era instalado no cofre dianteiro. 

É o caso do VW Fusca e seus derivados (1600 4 portas, Variant, TL, SP2, Karman-Ghia) e, também, do fora-de-série MP Lafer (a tampa traseira tem um ressalto, mas apenas no MG original ela abrigava o pneu estepe).

 

Acima, os estepes dos VW Fusca, SP2, TL e Variant II.

Abaixo, o pneu estepe do fora-de-série MP Lafer.


O utilitário VW Kombi, quando adaptada para “motor home”, tinha o estepe fixado rente ao para-choque dianteiro, entre os faróis. Confira abaixo:


Em antigas versões da Kombi o estepe foi inicialmente posicionado junto ao motor, podendo ser deitado, numa bandeja acima dele, ou em pé, rente ao para-lama traseiro. Vide abaixo:

 


Depois o estepe da Kombi migrou para um nicho atrás do encosto do banco dianteiro. Vide abaixo:


Nas Kombis mais recentes o estepe foi posicionado acima do cofre do motor, mas dentro da cabine. Vide abaixo:


No caso da Kombi picape (abaixo), o pneu reserva ocupa um nicho na parte central da carroceria, com acesso lateral. 


No esportivo “fora de série” Bianco (abaixo) o estepe fica alojado no cofre traseiro, atrás do motor VW refrigerado a ar. 

Em um exemplar modificado do esportivo Puma GTE (abaixo) o pneu reserva acabou posicionado na vertical, e à direita do motor VW AP...


No caso dos modelos Willys Interlagos o estepe ficava deitado no cofre dianteiro, mas nos Dauphine/Gordini ele fica numa bandeja sob o assoalho do cofre dianteiro, com acesso por uma portinhola no centro do para-choque dianteiro.

 

Finalmente, em alguns modelos Gurgel (Carajás e Xavante), abaixo, o estepe ficava em um nicho na tampa do porta-malas dianteiro.


III - MODELO COM MOTOR CENTRAL

O esportivo fora-de-série Dardo tinha motor Fiat instalado na parte central da carroceria e, com isso, oferecia dois porta-malas – um na dianteira e outro na traseira. Mas o pneu reserva não ficava nesses espaços e, sim, atrás do encosto do banco do carona...