segunda-feira, 24 de fevereiro de 2014

AERO WILLYS (1960 a 1962) - E CADASTRO NACIONAL

1ª geração: de 1960 a 1962
Em 1960 – um ano após o lançamento do sedan compacto Dauphine (produzido sob licença da Renault) – a Willys lançou no Brasil o AERO, um elegante sedan de 4 portas e tamanho médio-grande (nos EUA era considerado compacto).
Aqui ele quase recebeu o nome “BRASÍLIA”, mas quem acabou adotando esse nome foi a Volkswagen, no modelo hatch de 1973 - e que foi um sucesso de vendas.
Os modelos 1960 e 1961 tinham discretas pestanas nas molduras cromadas dos faróis (esse detalhe ficou mais acentuado no modelo 1963). Também havia um grosso friso cromado no centro da tampa do motor, com um ornamento em acrílico na extremidade (detalhe já fora de moda, mas ainda assim interessante naquele início de década).
O painel de instrumentos (abaixo) era todo metálico e sem forração. Nele havia um único instrumento, circular.
Abaixo: fechadura da tampa do porta-malas com grossa moldura cromada e friso lateral em formato de "Z". Era oferecida a opção de pintura em dois tons (saia-e-blusa). As rodas não tinhal janelas de ventilação e as calotas eram enormes, mas com desenho simples.
O Aero foi apresentado ao público brasileiro em 25 de março de 1960, com 60% das peças produzidas pela matriz norte-americana. Curiosamente, suas linhas arredondadas o assemelhavam ao Dauphine (projeto da Renault), mas ele derivava do modelo norteamericano Wing, com detalhes do modelo Custom - como a imensa grade cromada do motor, além de lanternas e frisos. Por isso ficou conhecido como “Aero-bolha”.
Pesava 1.440kg e usava o mesmo conjunto mecânico do Jipe Universal (motor de 6 cilindros em linha, de 2.638cm3, que desenvolvia 90 cavalos). 
A frente se destacava pela grossa grade cromada e a traseira tinha para-lamas com discreto rabo de peixe. As lanternas tinham grossa moldura cromada e na parte inferior havia uma lente incolor sugerindo a luz de ré, mas ele não oferecia esse recurso. O porta-malas era amplo, mas o estepe posicionado na vertical, no canto direito, roubava precioso espaço das bagagens.
As linhas arredondadas o assemelhavam ao outro sedan produzido pela Willys, o Dauphine, mas eles não tinham nenhum parentesco (o sedan menor era um legítimo Renault).
O espaço interno era generoso, podendo acomodar até 6 pessoas com conforto. Os bancos, com assentos altos, eram autênticos sofás, e ofereciam boa visibilidade para o motorista, que tinha à frente um volante cujas generosas dimensões “amenizavam” o peso da direção. Um detalhe interessante: os quebra-ventos das porta traseiras se abriam, para melhorar a ventilação interna.
O painel, todo metálico, era pintado e tinha apenas um instrumento (redondo) à frente do motorista. Ele agrupava velocímetro, termômetro do painel e marcador do nível de combustível, além do hodômetro e das luzes indicadoras do óleo e bateria.
O câmbio tinha 3 marchas à frente (1ª marcha não sincronizada) e a velocidade máxima alcançava modestos 120 km/h, indo de 0 a 100km/h em 17,8 segundos (consumo médio de 7 km/l). Segundo alguns, era uma espécie de “jipe de gravata”... 
A embreagem trepidava e os freios eram duros, sujeitos a falhas e com trajetória errática.
As suspensões eram firmes, mas o carro era instável.
Consta que em 1960 os engenheiros da Willys começaram a esboçar uma versão perua (que nunca existiu nos Estados Unidos), e que aqui se chamaria “CACIQUE”. O plano foi abandonado. 
Em 1961 apenas novas cores foram acrescentadas ao catálogo.
Em 1962 o modelo recebeu importantes mudanças que modernizaram o conjunto sem descaracterizá-lo.
Deixou de ser oferecida a opção de pintura em dois tons (saia-e-blusa) e novas cores foram introduzidas.
Além disso, o modelo ganhou novas rodas com janelas para ventilação, novo friso lateral (reto), nova fechadura na tampa do porta-malas, novas calotas, outra lente na luz de ré e detalhes interiores e exteriores.
O capô do motor ficou mais limpo sem o friso cromado e o ornamento acrílico.
As discretas pestanas das molduras cromadas dos faróis também sumiram.
O banco traseiro ficou mais baixo (para aumentar o espaço livre para a cabeça dos ocupantes) e o painel recebeu cinzeiro no alto.
Mecanicamente, novos freios “duo-servo” nas 4 rodas, e modificações no sistema de escapamento e do freio-de-mão, com índice de nacionalização atingindo 100%.
 
CADASTRO - AERO 1960 A 1962

Placas: AAP 9010 – ABV 0754 - ACF 3961 - ACO 1965 – ADN 1589 – AEG 1961 – AEH3401 - AER0062 - AER 1611 - AEW 1961- AGW 1961 - AHH 3217 - AIS 1961 - AIT 5683 - AMY 0472 - ANO 1961 - BCF 1961 – BKN 6501 - BPG 4251 - BSU 9340 - BUK 3326 - BVX 7462 – CAX 7230 – CHJ6575 - CNG 1962 - CQA 2913 – CRD 1961 - CRR 6662 - CTI 1962 – CVZ 1961 - CWE 4804 - CXE 1660 - CXN 1962 - CYZ 1961 – CZV 3945 - DAL 1961 - DAZ 1960 - DAZ 8562 – DBE 0090 – DDF1903 - DEE 1962 – DEH 7990 - DMP 5708 – DPG1962 – DUF 1961 - DUZ 1962 – EEN 1962 – ERD 1961 - FHT 1962 - FZO 1961 – GCF 1961 - GNV 3155 - GKY 3188 – GLA 5104 - GLH 1962 - GLX 1962 – GNI 8900 - GNT 1962 - GPJ 1055 - GRG 6982 - GTA 5031 - GUV 9495 – GWM 5293 - GWO 7748 – GXG 2285 – GXJ 8650 – HDY 1960 - HIG 6937 - HOT 0296 - HSP 1962 - ICM 4838 – ICO 1960 – IDX 6126 - IEJ8993 - IEK4102 – IFC 0575 - IFT 1849 – IHL 5319 - IHL 5388 - IHS 1970 – III8736 - IIW 8141 - IIY 9692 - IJA 2940 - IJC 0988 - IJM 2657 – IKN2453 - INI 7517 - ILO 1115 – IOT 1961 – IUJ 7423 – IWO 1962 - JAL 1961 - JEI 0003 – JTP 5388 - KGH 7328 – KLV 1960 - KLV 1963 - KSK 0151 - KSQ 0105 – KSS 2911 - KSW 8891 – KTB 9572 - KTG 0669 - LDJ 8572 – LDK9419 - LDL 5255 – LDO 5802 – LDW 5580 - LHY 9516 - LIC 9524 - LJE 7554 - LJO 9839 –LQL 5060 - LVK 5687 - LXK 9593 - LXS 7017 - LZI 2699 - LZP 5588 - LZQ 8486 - LZS 1960 - MAR 1962 - MAW 1962 - MAZ 4624 - MCV 1560 – MUT 7358 - MZA 1962 - NFQ 6637 e NID 1962.
Total = 130 exemplares.

Última atualização em 28 de junho de 2017

sábado, 15 de fevereiro de 2014

AERO WILLYS - (1963 e 1964) - E CADASTRO NACIONAL


Ciente de que o sucesso do Aero se devia mais à "falta de opções no mercado" e ciente de que linhas arredondadas estavam fora de moda, no fim de 1962 a Willys Overland do Brasil reestilizou o modelo, que ganhou o sobrenome 2600
Uma jogada genial de marketing fez com que o Aero Willys 1963 estreasse no Salão do Automóvel de Paris, e o sucesso foi incontestável. 
Não custa lembrar que a nossa indústria automobilística nem havia completado a primeira década de existência! 

O novo Aero era, sem sombra de dúvida, bem mais moderno que o modelo do qual derivou. As linhas arredondadas dos modelos 1960/62 deram vez a traços retos e angulosos. Ainda assim, foram aproveitadas a plataforma, a parte inferior das 4 portas e as tampas arredondadas do motor e do porta-malas. 
O pára-brisa foi aumentado e os faróis receberam polêmicas “pestanas”. Os pára-lamas dianteiros e traseiros ficaram mais altos, com corte reto, e os vidros das portas ficaram mais retos, acompanhando a caída do novo teto. O novo teto, mais “retangular”, proporcionou mais espaço para as cabeças dos passageiros. 
A tampa do porta-malas era a mesma usada na geração anterior, e recebeu um novo puxador em formato de "W" (Willys). Mas, por ser mais baixa que os para-lamas traseiros, evidenciou um “rabo-de-peixe” que não era mais moda. Além disso, percebeu-se que os para-lamas traseiros ficaram muito curtos (dois anos mais tarde seriam "esticados").
O novo painel, acolchoado, tinha agora 3 instrumentos circulares. 
A qualidade do acabamento ficou sendo a melhor do Brasil até a extinção da marca. 
O motor recebeu 2 carburadores e novos coletores de admissão, ganhando 20 cavalos e elevando a sua potência para 110 cv. 

O projeto do Aero 1963 foi encabeçado pelo estilista brasileiro Roberto Araújo, mas as linhas se basearam no “modelo 1956 não lançado nos EUA”, que previa, inclusive, uma interessante versão perua. Abaixo, um esboço do que poderia ter sido o Aero Wagon (que poderia ter enfrentado com vantagem a única rival, a perua Simca Jangada).
 
 CADASTRO - AERO 1963 E 1964
Placas:

AAI 0979 – AAS2263 - ABF 3019 – AER 0964 – AER 1964 – AGF 6758 – AGT 9391 - AHY5103 - AJW 1964 – AKT 8604 – ANO 1964 – AVO 1963 - AWB 1964 – AWO 6363 - BAW 1963 – BER5779 - BGH 6077 – BIZ 1866 – BQI 1964 – BLI 8514 – CCA 3626 - CCQ 1963 – CED 1799 - CEP 5406 – CGC 6139 - CNP 8364 – CSM 1559 – CSR 0063 – CWJ 2521 - CYD 2368 – DBU 5964 – DEF 5452- DEH 3663 – DFL 1963 - DFV 1964 - DGB 1964 – EMA 3625 – FAB 1964 – FWV 1963 - GKK 0559 – GKV 1141 – GNO 7953 - GQD 0274 - GQJ 1963 – GQY 5823 – GRY 9149 – GSB 8670 – GSG 1963 - GUI 1630 – GXJ 1964 – GZF 3686 – HCF 3564 - HHF 1964 – HLX 2490 - HQY 9682 - HRA 6353 – HUG1963 – HVO 1963 - HYJ 1964 – HYQ 1963 - IBM 6485 – IEU 5233 – IEW 1619 - IEY 5826 – IFF 2787 – IFX 3990 – IGD 7365 - IHR 3014 - IID 6522 – IIJ 9934 - IJI 9263 - IMN 4142 – IMR 1964 – INB 7878 – IQH 8117 - IWS 1964 – IXR 3424 - KNY 3075 – KOL 0642 - KPM 1651 - KSP 8064 – KTD 1964 – LDL 2472 – LDO 7358 – LDP 6869 - LDP 7873 - LHL 6948 – LIB 5738 – LIH 1468 – LZL 4997 - LZN 3354 - LYY 9151 - MAS 0484 – MCI 9967 – MQP 1967 - OQW3992.


Total = 96 exemplares

Última atualização em 30 de setembro de 2017.

segunda-feira, 10 de fevereiro de 2014

WILLYS/FORD AERO - (1965 A 1971) - E CADASTRO NACIONAL


Em 1965 o Aero Willys 2600 recebeu uma providencial reestilização, que suprimiu as polêmicas "pestanas" dos faróis.
O alongamento dos pára-lamas traseiros deu elegância e equilíbrio ao sedan.  
Para arrematar, uma nova tampa do porta-malas, mais “quadrada” (de 1960 a 1964 foi usada a mesma tampa, arredondada). Ela permitiu um ganho no espaço para bagagens.
As lanternas traseiras mantiveram o desenho básico, mas com inclinação invertida que praticamente eliminou o "rabo de peixe".
O modelo 1965  ganhou um novo câmbio de 4 marchas - todas sincronizadas - sem dúvida, a  melhor transmissão da Willys. 
Com essa nova transmissão (sempre com acionamento na coluna de direção), a velocidade máxima subiu para 140 Km/h - nada mal para um motor que vinha do Jeep...
Na linha 1966 houve mudanças na parte mecânica, como pistões autotérmicos, anéis de menor altura e novas buchas nos mancais do motor. O velho dínamo foi substituído pelo alternador, mais eficiente.
Para 1967, o Aero recebeu novas lanternas traseiras (menores, com lentes amarelas para o pisca, vermelha para luzes de posição/freio, e transparente para a ré). O painel ganhou mais 3 instrumentos circulares, ficando 2 grandes e 3 pequenos. O jacarandá do painel cedeu o lugar para um "pobre" forro em plástico preto, mas era oferecido couro nos bancos (opcional).
Em 1968, a Ford introduziu reforços no bloco do motor, eixo traseiro com maior diâmetro e bronzinas, virabrequins e embreagens também foram reforçados.
Em 1969, novas cores foram oferecidas e os piscas dianteiros ganharam lente amarela. As maçanetas externas e o volante passaram a ser os mesmos do Itamaraty.
 Acima e abaixo: atualizações de estilo, de 1965 a 1971
Em 1970 o Aero recebeu um novo motor com 3.000 cm3 e novas calotas, além de volante igual ao do Galaxie, novo acabamento interno (mais simples) e painel em alumínio anodizado – que substituiu o plástico dos modelos pós 1967. 
Depois de uma década e de tantas atualizações no projeto, o Aero estava envelhecido e pouco apto a enfrentar a concorrência de modelos mais modernos como o Chevrolet Opala, o Dodge Dart e até o Corcel. Ainda assim, e por conta de um público cativo, sobreviveu sem maiores modificações até o ano seguinte (1971), quando abriu espaço para o sucessor (Maverick), que dele herdou apenas o motor 6 cilindros, com algumas atualizações. 
Ao todo, foram produzidas 99.621 unidades de toda a linha Aero (1960 a 1971).

CADASTRO - AERO 1965 A 1971
Placas:

AAF 1258 – AAI 4060 - AAI 5026 – AAL 0005 - AAT 8434 – AAV 1968 - ACL 5523 - ADD2933 – ADO 3811 – ADS 8769 - ADZ 3243 – AER 0065 – AER 0066 – AER 0226 – AEW 0066 – AEW 1965 – AEW 1972 - AEW 8221 - AFK 4468 – AFK 9121 - AGP 5667 – AHQ 1520 – AHQ 9116 - AHT 4527 - AIC 4725 – AIH 1404 – AIQ 0858 - AIQ 9609 – AIT 5409 – AIU 6593 - AJB 7573 – AJL 9199 - AJW 0334 – AKV 5469 - AKY 1968 - AKY 7729 – ALF 1967 – ANO 0068 – ANO 1969 – AOP 1968 – ARJ 0960 - ASA 1968 – ASX 1967 - ATK 1405 - AWA1965 – AWL 1965 - AWO 1969 - AYD 1966 – BBV 1966 - BDV 4541 – BEF1968 - BEY 1966 - BFQ 1966 – BGB 2769 - BGF 9015 – BHE 5909 – BHH 1268 – BHQ 1543 - BHR 8761 - BHS 5633 - BIA 7150 – BIG 1967 - BIR 6790 - BIW 1105 – BIZ 1866 – BJF1964 - BJF 7706 – BJJ 8464 - BKP 1966 – BLJ 9332 – BLS 5221 - BLT 5427 - BME 1968 – BMI 1967 - BND 1566 – BNT 5606 – BPH 0425 - BQF 4064 – BQJ 5495 – BQP 0960 – BRE 4607 - BRM 7231 – BSO 2123 – BSU2123 – BSY 0285 – BTC 1968 - BTE 0985 - BTL 5427 - BUQ 8415 - BVU 1241 – BVX 7067 – BZT 1635 - BZU 2384 - CAY 4771 - CBN 1968 – CCQ 1961 – CDK 5154 – CEF 1970 – CEH 4219 - CEJ 1967 – CEN 9167 – CHJ 6677 - CHU 8096 - CIW3322 - CIX 2066 – CJD 1966 - CKQ 5595 – CKT 5158 – CKV 0281 – CKY 1968 – CLD 3994 - CLD 7863 – CLO 7256 – CLP 8427 – CLX 5126 - CLZ 5895 – CMX 1967 – CNA 3299 – CNC4720 – CNP 6766 - CNO 8248 – CNO 8469 – CON 1968 - COS 9302 – COX 9401 - CPB 0833 – CPC 0068 - CPQ 8791 – CQA 2963 - CQC 1451 - CQR 5763 - CQX 1971 - CRO 1966 – CRU 5338 – CRV 4243 – CSC 1970 - CSL 0867 - CSM 3999 – CSR 9633 - CSS 6625 – CSV 1867 – CSX 8566 - CTH 1967 - CTM 0052 – CTX 9768 - CVJ 0066 – CWC 7966 - CWF 0771 – CWG 7129 – CWL 3193 - CWL 5633 - CWX 6213 - CXE 4362 - CXF 9167 – CXJ 5724 – CXR 6317 - CXR 8723 – CXY 1967 – CYH 3535 - CYL 0586 – CYP 5251 – CYQ 5595 - CYW 3322 – CYZ 8949 – CYZ 9066 – CZF 4971 – CZH 1968 – CZP 2734 - DAW 0690 – DAY 6868 – DAZ 1968 – DBF 1966 – DBH 1968 - DBI 7993 – DBS 4641 - DBX 7368 – DBX 7880 - DBY 7618 -  DBY 8525 - DBY 8728 - DCD 1967 – DDC 2160 - DDQ 4669 – DEH 7132 - DEP 1967 – DER 3299 – DFJ 2267 – DFK 1065 - DFO 6966 – DGL 0068 – DHT1664 -  DIH 1968 - DIJ 7621 – DJA 1965 - DJN 8375 - DKF 3018 – DKN 1968 - DLC 1966 – DME 3872 – DMG 1968 – DMS 4558 – DQF 6996 – DQS 1967 - DSZ 1967 – DZK 1069 - EAV 1781 - EEW 1966 – EKO 3206 – ERO 1965 – EST 1969 – ETP 1968 - ETV 6766 - EVX 1968 – EWS 9761 - EZL 1966 – FAW 1965 – FGF 1970 - FKL1968 – FMS1966 - FXO 1965 – GAW 1967 – GAY 1095 – GKM 1965 – GKP 4584 – GKW1816 - GLB 2178 – GLM 0388 – GLQ 1202 – GLU 8659 – GMA 3213 – GMK 5684 - GMN 7757 – GMW 5792 - GNJ 9798 – GOA 2543 – GOH 6603 - GOJ 3967 – GOJ 5945 – GOT 2644 – GOX 9458 - GPG 2852 – GPM 3887 – GPW 7903 – GQX 4043 - GRG 9811 – GRZ 9338 - GSG 9581 – GSI 1193 - GSJ 1382 – GSP 1968 – GSY 1626 - GSY 2118 – GSY 6796 - GSZ 6415 - GTR 4195 – GTR 6853 – GTT 5257 - GUC 7851 – GUC 8925 – GUE 0762 – GUE 1514 - GUF 5225 - GUM 8832 – GUO 1202 - GVG 1966 – GVL 0405 – GWF 2571 – GWO 2347 – GWP0204 - GWR 4483 – GWX 2180 - GXC 8296 – GXI 3091 - GXK 9775 – GXP 8781 – GYR 5626 – GZB 3015 - GZI 1880 - GZT 1639 – HAE8383 – HAV 4513 - HCS 1966 – HEP 1960 – HFM 1968 - HHY 1434 – HKG 1166 – HLY 1965 - HNH 1966 – HRC 2362 – HRM 7659 – HRP 0331 – IBG 2118 - IBL 3022 – IBN 1196 - IBT 8860 – ICI 3351 - ICJ I9044 - ICD 4616 – ICR 5277 - ICS 6644 – IDA 6419 -  IDX 7572 - IDY 5875 – IEH 7691 - IEJ 2740 - IEY 0641 – IES 7862 - IFD 8885 – IFP 0826 - IFL 1193 – IFM 3105 – IFP 2244 - IFR 8618 – IFW 8943 – IFZ 7858 – IGB 2118 - IGK 1965 – IGY 8084 - IHP 3883 - IHU 5014 – IHY 6946 – IHY 9401 - IIA 1602 - IIC 6999 – IIF 7999 - IIG 1074 - IIG 8860 – III 9911 - IIL6793 - IIN 2207 – IJA 4758 - IJB 4132 – IJH 1292 - IJL 2027 - IJS 3611 – IJZ 2480 – IJZ 3577 – IKD 3577 – IKX 5908 - ILD0503 – ILG 8051 - IMD 7338 – IMN 4142 – IQG 8837 - IVK 1892 - IWY 1966 – IWY 1968 - JDU 6144 – JFC 0738 – JFC 9908 – JFY 1710 - JHV 4907 – JJC 1967 – JJM 1965 – JKA 1969 – JKL 1971 – JWA 1965 – KBW5431 – KCD 9848 – JCM 2934 - KDE 1020 – KDU 8499 – KJI 0267 – KKJ 1968 - KHN 0824 – KNA 3051 – KFR 1971 - KOK 2832 – KPN 0267 - KPO 3239 – KQB 2411 – KSD0812 – KSI 2219 – KSM 8534 - KSN 0300 - KSN 1878 – KSR 2033 – KSU 4233 - KSW3331 – KSW 3494 – KTB 4580 - KTI 8902 - KTL 4967 – KTR 2222 - LAY 3778 - LDB 5080 – LDE 3563 - LDF 2564 – LDS 3611 - LDT 5507 – LDV 2029 – LDW 1826 - LDX 5129 – LDZ 7490 – LEA 8128 – LED 1068 – LEE 0673 – LEE 4334 - LEK 5195 - LEP 7116 - LER 8128 – LGO 0347 – LHT 8257 - LHU 8917 – LJF 8022 – LJM 4258 - LVK 5687 – LWS 4479 - LXE 9475 – LXQ 9438 – LYC 2960 – LYO 0026 – LYT 6798 - LZI 2763 – LZK 4723 - LZO 4596 – LZR 5445 - MAA 0481 – MAB 1571 – MAG 0897 - MAI 3598 – MAJ 5496 - MAK 8106 - MAN 3329 – MAP 7678 - MAR 1969 – MAS 3056 - MAW 3329 - MBA 5187 - MBV 3550 – MBK 0879 - MDG 8948 - MDW1967 - MEA 2440 - MEW 1967 – MGD 8948 - MIE 0268 - MJW 1968 - MRV 7307 – MXM 1184 - NHQ1967 – PUB 7205 - QWL 3193.
 
Total = 444 exemplares.

Última atualização em 30 de setembro de 2017.