UMA BREVE HISTÓRIA DA ROMI-ISETTA

UMA BREVE HISTÓRIA DA ROMI-ISETTA

Américo Emílio Romi nasceu em 26 de junho de 1896, na cidade paulista de São José do Rio Pardo, filho do casal de imigrantes italianos Policarpo Romi e Séppia Regina Romi. Em março de 1912, ainda adolescente, mudou com os pais para a Itália.

Em 1915, em Milão, onde estudava eletrotécnica, acabou sendo convocado para lutar na Primeira Guerra Mundial (1914/1918).

Em 11 de janeiro de 1924, já casado, voltou para sua terra natal (Brasil), e se instalou na cidade de São Paulo. Em abril daquele ano abriu a primeira oficina mecânica 24 horas da avenida Paulista. Em 5 de julho de 1924, a sua moderna oficina foi tomada e devastada pelos revolucionários de Joaquim Távora e Izidoro D. Lopes. Com o revés, voltou a trabalhar como mecânico em oficina Alfa-Romeo.

Em 1925 se estabelecia novamente com oficina de reparação de automóveis, a “Universal”, na antiga Rua do Ipiranga, na capital paulista.

Em 1926, voltou para o interior, dirigindo a agência Chevrolet, em Americana (SP).

Em 1929, depois de mais uma tentativa no bairro Ipiranga (quando foi roubado pelo sócio), transferiu-se para a cidade de Santa Bárbara d’Oeste, onde instalou uma pequena oficina de conserto de veículos e venda de peças em um galpão, antiga cocheira.

Em 1930 montou a “Garage Santa Bárbara” (foto abaixo).

Em 1932 a revolta Constitucionalista fez a gasolina, importada, ficar escassa. Assim, associou-se a um engenheiro que há algum tempo fazia experiências com gasolina misturada com álcool e, juntos, produziram e venderam a "autolina" em galões de cinco e dez litros. O problema é que a produção era limitada e a desconfiança grande. Por esse motivo, finda a revolta, a autolina deixou de ser produzida.

Emílio Romi percebeu que havia demanda para implementos agrícolas e, em 1934, começou a fabricar arados e outros produtos.

Em 1938 a razão social mudou para "Máquinas Agrícolas Romi Ltda".

A empresa de Romi deu sua guinada definitiva nos anos 40, desta vez por causa da Segunda Guerra Mundial. Faltava aço no mercado e o combustível passou a ser controlado pelo governo, sendo que a quota mensal a que Emílio tinha direito só mantinha seu forno de fundição funcionando por dois dias. Então, um de seus filhos sugeriu que produzissem tornos. Para viabilizar a ideia, desmontaram um dos tornos usados na fábrica, fizeram algumas melhorias e em 1941 criaram o primeiro torno da Romi, batizado de Imor (Romi ao contrário), modelo TP-2.

Em 1944, o êxito comercial era evidente, pois já exportavam para a Argentina. Daí em diante, o negócio deslanchou e a empresa se consolidou como grande fabricante de máquinas-ferramenta.

Em 1948 começou a fabricar o “TORO”, primeiro trator brasileiro (que não chegou a ser produzido em série).

A década de 50 começava e na Itália um engenheiro italiano (Preti) havia projetado um mini-carro urbano, com chassi tubular, em forma de “ovo”, e capacidade para duas pessoas (ou uma terceira criança “espremida” entre os dois adultos). Na Europa arrasada do pós-guerra, a escassez de tudo fez com que a demanda por veículos automotores se concentrasse em carros pequenos, baratos e econômicos. O projeto de Ermenegildo Preti e Pierluigi Raggi foi apresentado à fábrica italiana “Iso Automotoveicoli - SpA” – que até então produzia geladeiras, motocicletas e motonetas – que adquiriu a patente do minicarro. Assim, em 1953 a ISETTA (“pequena Isso”) foi para as ruas e fez sucesso imediato, sendo produzida, sob licença, em diversos países (Áustria, Bélgica, Espanha, França, Inglaterra e Suécia) e em várias versões. A BMW (montadora de carros alemã) também produzia motocicletas e estava com vendas descendentes (seus automóveis, de luxo, eram caros). A solução evidente: produzir um carro pequeno e barato... ou seja, a Isetta (mais de 160 mil unidades, algumas exportadas para os Estados Unidos).

Até meados da década de 1950, o Brasil não fabricava nenhum carro de passeio. Devido aos elevados impostos e taxas de importação, era difícil para o brasileiro comprar um carro, ainda mais “0 Km”.

A fabricação do Isetta na Itália encerrou-se em 1956, e a Iso transferiu todo seu maquinário para a empresa Romi, no Brasil.

Com base num acordo feito dois anos antes com a Iso, em 28 de agosto de 1955 Emílio Romi fez publicar no jornal Diário de São Paulo que sua empresa breve produziria um carro. Às 11h30 do dia 30 de junho de 1956 o primeiro Romi-Isetta começou a ser montado (ao que consta, só não foi antes porque em 29 de junho era feriado e, também, aniversário do comendador Emílio Romi).

Assim, em 5 de setembro de 1956, foi oficialmente lançado o primeiro veículo “nacional”, a conhecida Isetta italiana, que aqui foi rebatizada como “ROMI-ISETTA“.

Abaixo, o "CONVITE DE LANÇAMENTO DO CARRO".

O pequeno Romi-Isetta media 2,25m de comprimento; 1,34m de largura; 1,32m de altura e 1,50m de entreeixos.

Pesava apenas 330 Kg.

A frente era arredondada e a única porta ficava na dianteira.

Não parece, mas tinha 4 rodas (as de trás eram mais próximas que o habitual).

Vista de frente, a diferença de bitolas é gritante: 1,20m na dianteira e 0,52m na traseira. Internamente, apenas um banco, inteiriço.

O painel de instrumentos (minimalista) ficava grudado na porta, junto com a coluna de direção, articulável.

Os freios eram a tambor nas quatro rodas.

A caixa de câmbio tinha 4 marchas (em ordem inversa à usual) e a alavanca ficava à esquerda do volante. O tanque de combustível tinha capacidade para aproximadamente 13 litros, incluindo cerca de 3 litros para reserva.

O carrinho tinha o expressivo índice de nacionalização equivalente a 70% (em comparação, os carros aqui vendidos continham até 40% de peças nacionais, mas não eram produzidos no Brasil).

ACIMA, DETALHES DA ROMI-ISETTA

O marketing de vendas era agressivo para a década de 1950 e oferecia o modelo como “segundo carro para a família”, mas também "o carro ideal ao estudante" (que costuma andar só ou no máximo com um acompanhante).

Algumas propagandas foram mais ousadas e tentaram fisgar o público feminino (vide foto ao lado).

O “reclame” sugere uma mulher saindo de uma gaiola (!) e em seguida entrando em um Romi-Isetta, dizendo a seguinte frase: - agora sou livre!

Para promover o lançamento do veículo, foi realizada uma partida de futebol no Pacaembu, em que os “craques” eram as Romi-Isettas. Veja abaixo:

A primeira "fornada" foi apresentada ao então governador de São Paulo, Jânio Quadros, que teria dito: “- Honra a nossa indústria, honra São Paulo e honra os brasileiros um carro como esse”.

Sem sombra de dúvida foi uma grande façanha, lembrando que até então o Brasil não possuía fábricas de automóveis. Nos anos anteriores, o máximo que fazíamos era remontar, como um quebra-cabeças, carros que vinham para cá completos, porém desmontados (como os Jeep, por exemplo).

O segundo carro a ser produzido no Brasil foi a perua DKW, mas com índice de nacionalização bem inferior.

Para finalizar, duas fotos onde eu e o meu amigo Carlos Crema aparecemos ao lado de dois belos exemplares:

CLIQUE NAS IMAGENS ACIMA PARA AMPLIÁ-LAS

ROMI-ISETTA - CURIOSIDADES E CADASTRO NACIONAL

ROMI-ISETTA - C U R I O S I D A D E S

FOI O PRIMEIRO CARRO NACIONAL – em 1956, a VEMAG (outra fábrica brasileira, 100% nacional) lançou a perua Universal (base da futura Vemaguet) dois meses após o lançamento do Romi-Isetta. O índice de nacionalização desse carro era de apenas 30% de seu peso; ou seja, apenas alguns poucos componentes (como por exemplo pneus) eram nacionais, sendo a maior parte importada. O Romi-Isetta, ao contrário, tinha 70% de seu peso em peças produzidas no Brasil. O plano da VEMAG previa a fabricação de um carro no Brasil, incluindo motores, sendo que a Sofunge já havia fundido o primeiro bloco de motor brasileiro. Por este motivo, o plano da Vemag foi o primeiro aprovado pelo GEIA, que emitiu o certificado Nº 1/56, embora o veículo desse plano fosse lançado apenas em 1958.

ROMI-ISETTA DO PELÉ - em 1959 o Prefeito de Bauru/SP, Sr. Nicola Avallone Junior, presenteou o jogador PELÉ (então com 18 anos de idade) com um Romi-Isetta modelo 1959, cor amarela. O tempo passou e no lugar do pequeno veículo foram chegando imponentes carrões (Mercedes, Audi, BMW...) e o Isetta foi esquecido. No começo de 2004 comentou-se que o “Rei” compareceu a um programa de TV em busca do carrinho, para compor o acervo do museu montado ao “Pelé”, em Santos/SP...

ROMI-ISETTA 4 PASSAGEIROS - além de versões utilitárias (picape, furgão) de sua Isetta original, as Indústrias Romi planejavam lançar um novo modelo de passageiros que se adequasse às normas do GEIA no que diz respeito à categoria automóveis.

Esse veículo teria uma capacidade mínima para o transporte de 4 pessoas e seria muito semelhante ao modelo alemão Zündapp Janus (fotos acima e abaixo)

O motor ficaria entre os eixos, com o layout dianteiro se repetindo à traseira, dando a ilusão de que o veículo possuía duas frentes. No compartimento traseiro seria acrescentado um segundo banco, voltado para trás.

BMW-ISETTA 600 - O Isetta existiu também em uma versão mais ampla, com 2 portas (uma frontal e uma lateral) e 4 lugares, que na Europa se chamava “BMW-Isetta 600” e foi produzido na Argentina como “De Carlo 600”. A transmissão era convencional (por árvore, em vez de corrente), havia diferencial e o câmbio também era de 4 marchas, com opção de embreagem automática Saxomat. A porta lateral foi acrescentada por questões de segurança (saída ou resgate em acidentes). O modelo “600” media 2,90m de comprimento, 1,40m de largura, 1,70m de distância entre-eixos e pesava 515 kg. O motor de 582 cm3 rendia 19,5 cavalos e alcançava a velocidade máxima de 100 km/h. De 1957 a 1959 a BMW produziu 34.318 unidades do modelo que poderia ter sido a salvação da linha, no Brasil.

ISETTA - MOTOR VW (USA) - Nos Estados Unidos, Verner Marler, um brasileiro (gaúcho) que reside nos EUA, há poucos anos decidiu trocar o pacato motor de 250cc de seu Isetta-BMW por um motor Volkswagen refrigerado a ar 1.500cc, retirado de um Karmann-Ghia 1971. O câmbio também é o do VW, com 4 marchas. A bitola traseira foi diminuída em 12 polegadas (30,4cm) e foi suprimida a suspensão traseira, ficando todo o conjunto rígido. O cilindo-mestre do freio também foi aproveitado do VW e o sistema elétrico passou de 6 para 12 volt’s. O carrinho recebeu barras auxiliares e rodas traseiras, no estilo dragster, já que a dianteira é muito leve e o carro empinaria com facilidade. A carroceria custou 300 dólares e a transformação consumiu apenas 1.500 dólares, incluindo pintura da carroceria e cromeação total do motor.

ISETTA COM MOTOR VW REFRIGERADO A AR - em 1972 o dentista brasileiro Eraldo Bellemo comprou um Romi-Isetta e utilizou-o normalmente até 1987. Quando o motor original pifou de vez, ele pensou em instalar um propulsor BMW de 297 cm3. Na impossibilidade de obter esse motor, estudou diversas opções como usar motor de motocicleta, do VW Passat e até da Kombi diesel (com o radiador na porta dianteira), mas no fim das contas optou pelo motor VW boxer refrigerado a ar, 1600 cm3, retirado de um Gol BX com dupla carburação e movido a álcool, que coube no reduzido espaço. Com a adaptação do câmbio VW, teve que alterar o rodado original na traseira em relação ao projeto original (que não tinha diferencial), ficando as rodas traseiras mais "para fora". Duas abas foram incorporadas à carroceria para cobrir as rodas traseiras, sem afetar o equilíbrios das linhas, e servem como para-lamas. Os freios, a tambor, vieram de uma picape VW Saveiro, e foram usinados para caberem nas pequenas rodas de 10 polegadas. A suspensão traseira veio de um Fiat 147, o que proporciona melhor efeito dinâmico. Por fim, o escapamento é o da Kombi diesel, com catalisador. O painel de instrumentos veio de um carro inglês, o Triumph 1960. O tanque de combustível original (13 litros) foi substituído por outro de 32 litros. Com todas essas modificações o proprietário informa o consumo médio de 13 Km/l com álcool, e velocidade máxima de 100 Km/h - culpa das rodas pequenas. A cor original da carroceria (laranja e branco) foi substituída pelo preto.

DIASETA - em 1980 o empresário Humberto Dias – do ramo de autopeças, de São Bernardo do Campo/SP – apresentou o protótipo de um novo Isetta na “Exposição da Pequena e Média Indústria”, realizada na capital paulista durante a “Brasil Export 80”.

Rebatizado como Diaseta (fusão de seu sobrenome com a marca original), nada mais era que uma réplica do conhecido Romi-Isetta com algumas alterações, como pára-choques inteiriços, faróis e luzes de direção integrados ao dianteiro e duas tomadas de ar laterais.

As lanternas traseiras eram as mesmas do recém-lançado VW Gol, incluindo luzes de ré (ausentes no modelo original). O teto solar foi cogitado para “aumentar a segurança” (afinal, a única porta ficava na dianteira e se ela ficasse emperrada em decorrência de uma colisão?...).

O para-choque maior (novamente em nome da segurança) implicava na redução da base da porta. No painel foram adotados instrumentos do Fiat 147, modelo 1980. 

Humberto Dias pretendia fabricar o motor a partir do projeto original da BMW, o que demonstrava o nível de desconhecimento das dificuldades envolvidas. Apesar de o momento ser propício a carros compactos e econômicos, o surgimento de outros ultracompactos na mesma época (como Alcar, Dacon 828, Economini, Fibron 274, Mignone, Gurgel Xef etc), acarretou no engavetamento do projeto e o Isetta original passou definitivamente para a memória dos saudosistas.

RÉPLICA NACIONAL DA ROMI-ISETTA: https://www.youtube.com/watch?v=LySvG33IV7M

 

CADASTRO NACIONAL DE ROMI-ISETTAS

Placas cinzas, pretas ou MERCOSUL: AYR1958 – ASR1959 - BHI8916 – BHM3761 – BVZ9121 - CJJ1957 – CTH1959 –  CVS1959 - CWC7344 - CXX1958 – CYF6159 – DBQ1959 – DDH6959 – DEW7417 - DEW7437 – DFV1959 - DKH1957 – DKN1958 – DKN1959 – DKR1957 - DRR1959 – EEX1958 - EGJ1959 - EIQ4423 - EIX1959 – EQX1958 – ETL7887 – ETP1956 – FDX1958 - FFZ1956 – FFZ1958 – FHT1958 – FNN1961 – FRB1956 - FRI1959 – FTA1959 - FVU1957 – GJN1958 – GVZ4812 - IEO1957 - IIN1394 – IMC1957 – KHE1959 – KRK0097 – PXS6726

Total: 45 exemplares

Última atualização em 5 de setembro de 2018

WILLYS OVERLAND DO BRASIL E CADASTRO NACIONAL DE JEEP

WILLYS OVERLAND DO BRASIL

A WOB foi fundada em 26 de abril de 1952, com capital de 50 milhões de cruzeiros e acionistas brasileiros (maioria) e americanos.

A fábrica ficava no município de São Bernardo do Campo, em São Paulo, e as atividades foram iniciadas em 1954, apenas montando os jipes willys americanos (que vinham para cá prontos, mas desmontados), comercializando-os com o nome “JIPE UNIVERSAL”. Bastante adequado (e eficiente) para as precárias estradas brasileiras, ele vinha com tração integral e motor quatro cilindros F-134 Hurricane, 2.150 dm3, que rendia apenas 73 hp.

Em 1957 o modelo passou a ser produzido no Brasil com um índice de nacionalização de 80%, e a partir de 1959 o veículo recebeu motor nacional, um seis cilindros de 2.638cm3 e 90 cavalos, fundido em Taubaté/SP. 

Era oferecido com tração em 2 ou nas 4 rodas e câmbio de três marchas com redução. Ele vencia os mais difíceis terrenos e superava inclinações de mais de 70%. As linhas da carroceria, inicialmente retas e angulosas, também sofreram modificações, ficando arredondadas e mais harmoniosas (Essa reestilização foi exclusiva para os veículos brasileiros).

Em 1961 foi lançada a PICK-UP JEEP.

Em 1962 surgiram outras duas versões, os (CJ-6) M-101 de duas e quatro portas, com maior capacidade de carga (montado sobre o chassi da Rural), chamado popularmente de "JIPÃO" ou "BERNARDÃO".

Em 1966 o JEEP (apelidado no Nordeste de "CHAPÉU-DE-COURO") passou a ser montado também em Jaboatão, Pernambuco, onde estava a primeira fábrica de automóveis do Nordeste, a Willys-Nordeste, que também fabricou a Rural e Pick-up Jeep.

O Jeep permaneceu em produção até 1983, e também foi equipado com o propulsor Ford 4 cilindros, o mesmo do Maverick.

Cadastro Nacional de JEEP

Placas cinzas, pretas ou Mercosul: AAA 1944 - AAA 1951 – AAC 1403 - AAF 1760 – AAF 8681 – AAH 5266 – AAO5585 – AAP 0368 -  AAP 6110 – AAP 9640 - AAU 2058 - AAV 1951 – AAV 6486 - AAY 5174 - ABC 0416 - ABC 1942 – ABC 8452 - ABD 3209 – ABE 6732 - ABF 1140 – ABG 1950 – ABG2F45 - ABJ1968 – ABQ9876 – ABR 2729 - ABS 0724 - ABV 5258 – ABY 1950 - ACD6461 - ACF 1951 – ACH 1525 – ACI 1472 – ACN4B01 - ACR 9202 – ACW 2552 - ACW3B22 - ACW 8624 – ADC 6398 – ADA 1952 - ADF 8468 – ADF9D51 - ADF 9543 – ADG 5196 - ADH 5824 - ADI 9364 - ADK 8737 – ADN 6522 - ADS 5005 - ADU 1958 – ADX 2210 – ADY 7186 - AEA1951 – AED 4117 – AEF 1559 - AEH 2392 - AEH 8397 - AEQ 0751 - AEW 1951 – AFD 2674 – AFU 8312 - AFU 9028 – AFW 1925 - AFW 7839 – AFX 0578 - AFX 5577 – AGB 2465 - AGD 1122 – AGJ 9946 – AGL5G19 - AGO5072 – AGQ 0095 - AGQ 3875 – AGQ 4933 – AGY 4514 - AGY 7589 - AGZ 0878 – AHB 4893 - AHC 5357 - AHH 6265 – AHK 7591 - AHL 9679 - AHO 4740 – AHS 1558 – AHT 8950 – AHU 4182 - AHU 4360 – AHU 5067 – AHV 5357 – AHW 4580 - AHX 7654 – AHZ 1896 - AHZ 3496 - AHZ 4433 – AHZ 6295 - AHZ 7808 - AIB 1968 – AIC 1877 - AIC 3054 – AID 2774 - AID 5637 – AIE 7204 – AIH 6871 - AIJ 5781 - AIJ 7641 - AIK 2167 – AIK 9401 - AIL 4254 – AIN 2032 - AIN 7370 - AIN 7504 - AIP 4280 – AIP 9506 - AIR0678 – AIR 1947 – AIR 5301 - AIT1202 - AIU 7689 – AIV 0375 - AIW 2946 – AIY 9105 - AIZ4207 – AIZ9278 - AJA 4622 - AJC 0033 - AJC 1947 – AJI 3333 – AJK1J47 - AJO 2095 - AJW 1942 – AJW7917 - AJW9E84 - AKK 8426 – AKS 4948 - AKV 5634 - ALG 1911 – ALG1982 - ALN 6374 - ALU 5806 - ALY 9879 - AMA 5522 – AMC 1980 – AMC 1981 - AMD 1951 – AMF 7459 - AMJ 1952 – AMN 1948 – AMO 1963 - ANB 1948 - ANB 1967 - ANO 1943 – ANO 2002 - ANU 1961 - ANW 1954 - ANZ 6937 - AOR 0031 – AOX 8301 - APD 5086 – APF 1951 – APF 1978 - APH 1951 – APN 1976 – AQY1J58 - ARA 1795 - ARI 0242 – ARN 3022 – ASF 1951 -  ASJ 5049 - ATC 1968 – ATJ 0124 – AUY 2572 - AVI 1963 – AVN 1668 - AWI 1952 – AWO 1942 - AWO 1943 - AWO 1950 – AXA 0080 - AZI 1951 – AZW 1952 – BBB 1951 – BBC 1952 – BBI 1477 - 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KOE 5600 – KOL 0628 - KOT 3857 – KOU 9030 - KOU 9098 – KOV 1964 - KOY 0015 - KPC 4187 – KPI 077 – KPL 2013 – KPY 8552 – KQO 0951 - KQZ1302 – KRL 0372 - KRV 0009 – KSB 1924 – KSB 8013 – KSC 0452 - KSC 2528 – KSD 1967 - KSE 4803 – KSF 2090 – KSF 2418 - KSF 4043 – KSH 1942 – KSH 9200 - KSK 3218 - KSK 5969 - KSM 2070 – KSM 4816 - KSM 9120 – KSN8F38 - KSP 4421 - KSP 4454 - KSR 3515 – KSS 7232 – KST 5924 - KST 6452 – KSW 7368 - KSX 5376 – KSY 5167 – KSY 7049 - KSZ 3289 - KSZ 7145 - KTC 7964 - KTG 2635 – KTO 5140 – KTR 1185 – KTR 1375 - KTS 7729 – KTU 5529 – KTY 9087 - KTZ 6142 - KTZ 6259 - KTZ 7340 – KTZ 8965 – KTZ 9214 - KUC 8756 - KUD 1101 - KUE 3547 – KUF 2584 -  KUF 4590 – KUF 6653 – KUH 1898 - KUI 2794 - KUJ 9615 – KUL 6048 - KUO 4007 - KUQ 5423 - KVH 1066 – KZZ 9297 - LAB 9050 – LAE 0270 - LAH 1547 – LAH 1590 – LAH 1912 - LAH 2086 – LAR 5678 – LCF 2976 - LCV 2218 – LDF 3152 – LDI 2347 – LDS 4488 - LDX 8326 - LEF 8895 - LEM 7003 - LFA 8531 – LFC 2371 - LFJ 8454 - LGS 7868 - LGZ 3701 – LHC 1370 - LHJ 2755 – LHQ 0425 - LHR 2354 - LHU 2411 - LHW 8461 – LHX 9274 - LHZ 7113 – LIA2H51 - LIC 3961 - LID 3302 – LIR 6762 - LJN 2046 - KIW 8190 – KJO 0289 – KKE 1969 – KKM 9657 – KLN 1967 – LDB 2017 - LEI 0887 – LGB 6134 -  LHC 4389 -  LIH 3469 – LIH6715 - LIN 7777 – LIX3656 - LJF 1064 – LKA 1311 - LKG 2365 – LKE 4737 - LNQ 2953 – LOF 1943 – LOG 4685 – LOQ8H71 -  LOS 0736 – LPE 5310 - LSE 0845 – LSQ 0991 - LVH 1480 – LVQ 4386 - LWC 0093 – LWL5B03 - LWO 7381 - LWT 5105 - LWV 1336 - LXE 2603 - LXF 7841 – LXL9217 - LXP 9690 - LXS 7600 – LYE4G21 - LYF 9447 - LYI 8429 - LYJ 4577 - LYL 1617 - LYN 3247 – LYP 5985 - LYY 8367 – LZB 3614 - LZC 9062 – LZF 5074 - LZH 0797 - LZH 2236 – LZH 4404 - LZH 6404 – LZK 2215 – LZI 7407 – LZL 1951 - LZN 5754 – LZO 7887 - LZP 1965 - LZP 5088 – LZU 5238 - LZW 4757 – LZY 1831 – LZZ 2981 - MAA 1528 – MAA 9087 – MAB6G11 - MAD 4148 – MAF 5558 - MAG 7241 – MAK 6077 - MAM 6217 - MAS 0131 – MAS 0453 - MAZ 4269 – MAZ 4274 - MBA 4785 - MBI 2187 – MBJ 5453 - MBM 1967 - MBR 4343 - MCF 5012 – MDC 8632 - MDS 5501 – MEB 1360 -  MFJ 5903 – MFK 3I20 – MFM 3003 - MGP 1972 - MHJ 1333 – MHS 1951 - MJE 1971 – MJJ 1952 - MKM1952 - MMB1942 – MMN 4839 – MMQ7292 - MMU 0831 – MMU 1551 – MMU9D45 - MMX 0259 - MMZ 9648 – MMZ 9197 – MNF 3734 - MNH 4643 – MNM 2929 – MNR 8669 – MNU 9898 - MPD 3393 - MPH 3223 – MPT0I53 - MPW 8009 – MQG 1964 – MQK 1973 - MQY 3335 – MRC 8765 – MRG 4189 – MRI 1962 – MRT 9336 - MRV 1950 - MSD 5501 – MSX 3850 - MTI 0845 - MTX 7304 – MUA 1951 - MUM 1963 - MXL 1979 – MXO 2406 - MXS 4596 - MXW 8724 – MYB1669 – MYE 8509 - MZA 1954 - MZI 0015 – MZN2G46 - MZO 1642 – NBD 5109 - NBE 9007 – NBK7F37 - NGK8I73 – NDI 8796 - NDJ 2860 - NEQ 025 – NFJ 1343 - NGP 4852 – NGX 2135 – NHW 8333 - NIE 8795 – NII 2670 - NNO 1046 - NPN 0553 – NQH 6192 - NQL1965 – NRB 9895 - NVE 1940 – NXM 7736 – NYZ9I87 - OCY 1962 – OFA 2617 - OII 1943 – OPZ 5621 – OQX 0697 - OSC 1951- PEG 9923 – PGR 8607 – PPG 1631- PRF 1970 – PVT 1951 - PWH 1948 – PYI 9100 – PZM8G92 - QBF 5624 - QKS 5871 – ROG6G29 – SWV2G29 - USA 3165.

Total: 1302

Última atualização em 23 de fevereiro de 2026

WILLYS/FORD RURAL

WILLYS/FORD RURAL

 

Acima, a "nossa" Rural até 1959

Em julho de 1956 a Willys Overland do Brasil lançou a RURAL (idêntica ao modelo americano), equipada com a mesma mecânica do Jipe.

Em 1960 o modelo aqui vendido foi reestilizado e logo se transformou em um interessante veículo urbano, mas que oferecia bom desempenho em estradas ruins.

Pesando 1.522 kg,  podia transportar até 420 kg de carga. A velocidade máxima era de 117km/h (baixa mas compatível com a proposta) e o veterano motor 6 cilindros acelerava de 0 a 100 km/h em 21,5 segundos.

Bastante espaçosa, a Rural acomodava bem até seis pessoas. Um terceiro banco opcional podia acomodar mais três pessoas em condições precárias.

Às duas portas laterais juntava-se uma ampla porta traseira, que se abria em duas metades horizontais que davam acesso a um amplo compartimento de carga. O pneu de reserva ficava do lado direito, apoiado na caixa de rodas e rente ao vidro lateral traseiro, poupando espaço útil para as bagagens. O porta-malas ficava ainda maior com o rebatimento do encosto do banco traseiro.

Em 1964 a Rural ganhou novo estofamento, frisos e grades brilhantes, assentos ajustáveis, suspensão mais macia e aperfeiçoamentos mecânicos.

Em 1965 (como o jipe Universal) o câmbio recebeu sincronização em todas as marchas. Suspensões dianteiras independentes deram-lhe maior conforto e estabilidade.

Em 1966 a novidade era, na versão de luxo, a nova grade do motor, semelhante à do Aero.

O alternador passou a ser oferecido opcionalmente.

De quebra, o utilitário ganhou um termostato para "regular a temperatura do motor e garantir partidas mais rápidas".

A rural ganhou e a inscrição "FORD" na tampa traseira e parte dos instrumentos do painel do Aero 2600. Abaixo, detalhe do teto, que fica mais largo rumo à traseira.

 

Em 1967 - ano em que a Willys foi absorvida pela Ford - o modelo ganhou novo câmbio sincronizado de 4 marchas para a versão 4x2, enquanto a versão com tração integral (4x4) continuou com câmbio de 3 marchas. 

No fim da década de 60 a Rural a Ford disponibilizou o novo motor de 3.000cm3 e dupla carburação (140 cavalos), além de um terceiro banco (opcional) no lugar reservado às bagagens.

Na década de 70 a versão 4x2 passou a ser a mais vendida, dando a Rural um perfil mais urbano, “de família”, oferecendo o veterano sistema de tração integral como opcional.

Em 1975 o o veterano motor 6 cilindros cedeu a vez ao moderno motor 4 cilindros, 2.300 cm3 e 91 cavalos, que também era oferecido para o Maverick. 

Com vendas cada vez mais baixas, a Rural saiu de linha em 1977 e os exemplares sobreviventes preservaram o valor e continuam sendo amplamente usados nas zonas rurais e exibidos nos encontros de carros antigos como "relíquias". 

WILLYS/FORD - RURAL (CADASTRO NACIONAL)

CADASTRO NACIONAL DE WIILYS/FORD - RURAL

Placas cinzas, pretas ou Mercosul: AAA 1132 – AAE 1293 - AAF 2165 - AAG 7056 – AAJ6475 - AAL 5745 – AAM1690 - AAN 3651 - AAP 8863 - AFH 8060 - ABA 9085 – ABC 4511 - ABC 5968 - ABC 6932 – ABD 3687 – ABH 4392 - ABI 5717 – ABI 9717 - ABQ 0772 – ABT 8475 - ABU 4110 - ABZ 8740 – ACA 3906 – ACE 6315 – ACG 2289 - ACG 3043 – ACK 0544 – ACV 8168 - ACW 3267 – ACY 9480 - ADB 7595 – ADC 1546 - ADE 0697 - ADF 8256 – ADJ 2587 - ADJ 9740 – ADP 4347 - ADZ 5546 – ADZ 5748 – AEA 5937 – AEC 8102 - AEC 8268 - AED 9468 – AEG2566 - AEH 3214 - AEL 0173 – AFE 7122 – AFI 4092 - AFO 7609 – AFP 0013 - AFP 4172 - AFU 0449 – AFV 7182 – AFZ 1961 - AGB 3892 – AGD 2647 - AGD 5541 - AGF 5131 - AGH 2724 - AGJ 3181 - AGK 8874 - AGK 9311 - AGN 4049 – AGP5F47 -AGU2180 – AHC 2719 - AHF 8933 - AHH 7170 - AHK 2564 – AHK 6196 - AHO 1960 – AHO 3887 - AHO 8078 – AHQ 1279 - AHQ 6987 – AHR 6751 - AHX 0413 - AHX 9127 - AHY 1021 – AIC 4252 - AIC 7833 - AID 1526 - AID 3067 - AIH 6713 – AIH 8212 - AII 2270 – AII 3830 – AIJ 2659 - AIJ 5073 – AIK 1013 - AIK 4844 – AIL 0353 - AIL 4189 - AIM 2955 - AIM 4103 - AIN 2509 – AIN 4135 - AIN 7096 – AIO 6J06 - AIO 8505 – AIO 8582 – AIP 7478 – AIP 8976 - AIQ 2782 - AIQ 3103 - AIR 3219 – AIR 4489 – AIR 6875 - AIR 8949 - AIR 9277 - AIS 5609 – AIS 5960 - AIS 8063 - AIS 9877 – AIT 5814 – AIU 8439 - AIU 8587 - AIU 9258 - AIV 0860 - AIV 3129 – AIV 6365 - AIV 9280 - AIW 0876 – AIW 1205 - AJA 9203 – AJB2405 - AJE 6711 – AKB 3949 - AKG 2895 - AKI 2026 – AKJ 9233 – ALS 1155 – AMS6A43 - AOM 8957 - AQM 1966 – ARD2A00 – ARD 5732 - ARL 2626 – ARM 1959 - ARU 1959 – ARU 1972 - ARU 1973 - ARW 1959 – ASS 2990 - AST 7589 – ASU 1966 - AUK 1966 - AWG 7087 - AWO 1959 – AWO 1963 - AWY 1969 – AZI 1314 - BGA 5919 - BGB 2211 – BGF 4794 - BGT 0527 – BHJ 6423 - BHP 8119 - BHR 1819 – BHS 5651 - BIG 3640 - BIP 5210 – BJI 1378 - BJI 1967 – BJK 1431 - BJR 0433 - BJR 1973 - BKM 2166 – BKM 7657 - BKT 9101 – BLC 6135 – BLP5F91 - BLR 5186 - BLV 9657 - BMF 1251 – BMK 7496 – BMN 6811 - BNE 0582 - BNF 0578 – BNQ 9956 – BNV7I22 - BOO 3912 – BOR 1966 – BQP4432 - BQT 3332 – BRB 8756 - BSQ 2518 – BTP 3746 – BUX 8824 - BVM 0448 - BVX 4623 – BWI 6422 - BXN 9761 - BZD 5798 – BZJ 3696 - BZQ 4295 – BZT1150 - CAB 5129 – CAH 4412 - CAJ 1960 - CBY 3791 – CCJ 0521 – CCQ 2744 - CCT 5172 – CDD 0692 - CEX 8815 – CFQ 4251 - CGL 9131 - CHY 7586 – CIC 1294 – CIH 1814 - CJE 9762 – CKB 6687 – CKE5G20 - CLC 9065 – CLM 2911 - CMA 2654 – CMD 3752 - CNH 7046 – CNS 4360 - CNZ 7082 - COB 4125 - COF 4954 – COF 7321 – COL 0339 - COL 5830 – COM 4347 - COO 8254 - COW 9236 - COY 0842 – CPB 2415 – CPN 2374 - CPT 8183 - CQA 6119 – CQD 1022 - CQI 9335 - CQJ 2794 - CQN 1870 - CQN 1967 – CQN 8732 - CRP 2518 – CRR0H15 - CRR 3817 – CRR 4255 - CRR 9972 – CRS 4744 - CRT 6165 - CRU 0484 - CRV 1592 – CRX 7862 - CSJ 4476 - CSM 0817- CSM 1060 – CSM 2237 - CSM 5382 - CSP 6182 – CSS 4663 - CSU 3963 – CSY7I06 - CTD 1775 - CTD 4485 - CTR 1975 – CTS 9559 - CVJ 4773 - CVU 9074 – CWA 2654 - CWE 5424 - CWH 2815 – CWN9287 - CWX 1592 - CXG 5062 – CXE 6386 – CXG 5062 - CXH 1964 - CXH 4012 - CXH 9298 - CXT 0378 – CYC7519 - CYD 8609 – CYE 1968 - CYF 3278 - CYF 9246 – CYI 1976 - CYP 5521 - CYU 6431 - CYY 1261 - CZB 1983 - CZD 1936 – CZP 5075 - CZV 8072 - DAQ 3320 – DAW 6858 - DAY 1970 – DAY 5360 – DAZ 3169 - DBG 4625 – DBK1B22 - DBK 7536 - DBN 2427 – DBU 6966 - DBV 4216 - DBX 1973 -  DCC 3640 - DDH 9765 - DDK 6124 -  DDH 9766 - DDS 1909 – DDY 3218 -  DEW 9405 – DFO 5958 – DFU 1964 – DKC 1971 - DKR 2763 – DTP 0581 - ECL 1970 – EGH 7944 - EUQ 1972 – EWQ 2068 – EXH 1968 - FIO 1776 - FOW 1958 - FUR 1971 -  FVT 1963 – GAC 1972 - GDT 6286 -  GDU 3101 - GKI 6932 - GKL 0194 -  GKM2434 - GKQ 1555 – GKY 4885 - GKZ 1408 - GKZ 3401 – GLA 5652 - GLA 6215 - GLE 4391 -  GLF 2175 -  GLH 2860 - GLI 1395 - GLL 1696 - GLP 3788 – GLU 0067 – GLU 8307 – GLV 5786 - GMD 0746 – GLT 4088 - GLV 5786 - GLV 6307 - GLW 9628 – GLW 9900 – GLZ 8966 - GMA 3565 - GMD 0746 - GMD 3893 - GML 8122 -  GML 9454 - GMO 3983 - GMP 0645 – GMP 6209 - GMU 3035 – GMX 1271 – GMZ 1231 - GNH 7046 – GNH 8472 - GNI 4397 – GNK 8841 - GNS 0247 – GNS 1273 - GNT 3734 – GOH 0267 – GOM2C30 - GON 5407 – GON5D79 - GON 9232 - GON 9282 – GOR 8944 - GPD 4952 - GPH 0744 – GPH5676 - GPJ 7178 - GPL 9684 – GPM 8817 - GQS 7479 - GPY 0161 - GQC 4446 – GQN 7217 - GQQ 4731 - GQR 1395 - GQX 4904 – GRD 6197 - GRI 1145 - GRK 3847 – GRO2H98 - GRR 2810 – GRV 5179 - GRW 3651 – GSB3052 - GSC 2709 – GSD 8815 - GSJ 2946 – GSK 2165 - GSY 1702 – GSY 3308 - GSZ 6695 – GSZ 6699 – GSZ6I74 - GTO 5922 – GTO6G24 - GTP 6697 - GTR 1966 - GTR 9599 – GTT 9764 - GUA 4008 - GUE 1134 - GUE 1713 - GUM 1005 - GUM 1374 – GUO 3391 - GUS 7887 – GUZ 3297 - GUZ 7357 – GVL 0447 - GVS 9170 - GVU 5177 - GVW 2791 – GXG 1959 - GWB 6812 – GWJ 1382 – GWJ 5603 - GWJ 9074 – GWK 8482 - GWL 2945 – GWO 6556 – GWT 2399 – GWT6F22 - GWT 9913 - GXC 7208 - GXG 1959 – GXJ 3214 - GXJ 3735 - GXJ 5683 – GXJ 5738 - GXK 1754 -  GXT 9031 -  GXY 7414 - GZN 3140 -  GZT 6704 -  GZV 8072 - HAD 7461 – HCA6I66 - HCM 8978 – HCS 1384 - HDT 8197 - HIU 1963 - HOX 3904 – HQT 3677 - HQX 3790 – HQX 5445 – HQY2A82 -  HQZ 0531 – HRD 3435 - HRJ 6148 – HUZ 1964 - HVF 1975 – HVG 3265 – HVY 0171 - HZA 2712 – HZJ 6450 - IAS 9542 -  IAT 2115 – IAT 3632 - IBC 2332 - IBH 4419 – IBK 0037 - IBN 3506 -  IBR0A68 - IBR 3679 – IBW 0940 - IBW 8213 – ICA 7551 - ICA 8080 -  ICC 9324 - ICE 0463 -  ICH 1678 – ICL 5563 - ICN 3264 - ICR 2665 -  IDF 5986 -  IDG 7672 -  IDI 2555 -  IDJ 2454 - IDP 0089 - IDR 5022 -  IDS 1144 - IDS 8219 – IDT 8070 – IDX 0998 - IEA 2792 - IEB 9912 -  IEF 4502 - IEG 5566 – IEH 5431 - IEI 2907 - IEK 2883 - IEK 8314 – IEL 1775 - IEM 0079 -  IEM 2112 – IEN 6854 – IEN7G44 - IEO 3985 - IEO 5154 -  IEP 2718 - IEQ 3985 - IES 9479 – IEU6H35 - IEU 8892 – IEX 9538 - IEY 8403 - IFA 7840 – IFB 3734 - IFB 5234 – IFD 8592 – IFEV1546 – IFF 0632 -  IFF7832 - IFG 7926 -  IFH 4635 – IFI 2781 - IFI 3287 - IFJ 5213 – IFS 7069 - IFM7092 -  IFU 4850 – IFU 5589 - IFV 1487 - IFY 7182 - IFY 9663 – IGA 2748 -  IGG 7595 - IGH 4687 - IGH 8944 – IGJ1H41 – IGJ 8559 - IGJ 9364 – IGO 0851 - IGO 1609 - IGP 4887 - IGP 8330 -  IGT 0165 - IGT 4532 -  IGU 1384 -  IGU 1804 - 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MRL 2521 – MRU 5898 – MSE 1966 - MUK 0581 – NIX 1951- ODD 1862 - OFX 1948 - OWR 8049 -  PPF 0802 – PRF 1960 - PUR 9159 – QUO 3500 - SGB 1954.

Total: 840 exemplares.

Última atualização em 22 de agosto de 2026.