MOLDEX MB - ESPORTIVO COM MECÂNICA DKW

O texto abaixo é baseado em matéria publicada na Revista Mecânica Popular (Edição de Fev/1963), com alguns enxertos a partir do livro DKW – A GRANDE HISTÓRIA DA PEQUENA MARAVILHA, págs. 248 a 251.

Abaixo, o Moldex MB no III Salão do Automóvel, em 1962.

O Moldex, que se transformou em um dos maiores sucessos do III Salão, teve sua construção iniciada em março de 1961, sendo apresentado ao público, pela primeira vez, em novembro do mesmo ano, por ocasião do II Salão do Automóvel.

Trata-se de um carro esportivo, desenhado e projetado especialmente para o chassi do Belcar, da Vemag.

Seu desenhista se chama Roberto Eugenio Stieler e o grande animador da construção é Rodolfo Rivolta que é, também, o seu maior admirador.

Ao ser encerrado o II Salão, em 1961, Stieler e Rivolta voltaram a trabalhar no Moldex, procurando introduzir novos melhoramentos, não só na aparência como também no tipo de pára-brisa, tudo de acordo com as diversas opiniões emitidas pelos visitantes que se interessaram pelo carro.

Foi mais um ano de trabalho árduo, amplamente recompensado pelo grande sucesso obtido agora no III Salão, onde o Moldex se transformou, juntamente com o DKW Fissore, o Aero Willys 2600 e a SIMCA Jangada, numa das maiores atrações para o público.

O QUE É MOLDEX

Utilizando os componentes mecânicos do Vemag 1000, o Moldex é um carro esportivo, construído de Fiberglas (fibra de vidro).

Pesando cerca de 150 quilos a menos do que o Belcar e com centro de gravidade mais baixo, logicamente oferece um melhor desempenho e mais estabilidade.

Com exceção do radiador e da alavanca de câmbio, toda a parte mecânica é original Vemag. O radiador, devido ao desenho da carroceria, tem sua altura diminuída, sendo compensado na espessura, para melhor refrigeração – mas ele continuava insuficiente. A alavanca de mudanças que está colocada no piso foi adaptada para melhor, ficando idêntica à do VW em todas as marchas, inclusive no modo de engatar a ré.

PARTE ESTÉTICA

Muitas vezes o que é bonito para alguns, não agrada a outros. Acreditamos, no entanto, que o Moldex agradou à grande maioria que o examinou.

Nós, pessoalmente, gostamos do estilo e das linhas do carro.  

Jim Whipple – convidado especial de Mecânica Popular para visitar o Salão e conhecido cronista automobilístico de Popular Mechanics nos Estados Unidos – gostou muito do Moldex e emitiu o seguinte comentário sobre o carro: “É o Thundebird brasileiro”. Maior elogio não poderia ser conferido ao Moldex. Suas linhas são agradáveis, harmonizando-se em qualquer ângulo. Quando for lançado à venda, irá alcançar extraordinário sucesso.

INTERIOR

Os dois modelos apresentados oferecem 4 lugares individuais. Seus bancos foram bem estudados e são perfeitamente anatômicos. Proporcionam, não só ao motorista como ao acompanhante, notável conforto e segurança. Os assentos traseiros, naturalmente, não oferecem o mesmo conforto. O estofamento é feito em espuma de nylon e a forração poderá ser de plástico ou de couro, a opção do comprador. Os assentos dianteiros são separados por uma coluna, onde se situam a alavanca de mudanças, a ignição e partida na própria chave, local para rádio, 1 relógio e 4 interruptores, sendo 1 para os faróis (controle de alto e baixo no pé, junto ao pedal de embreagem), outro para lanternas e iluminação das placas; o 3º para luzes no painel e o último para o limpador de para-brisa elétrico de 2 velocidades, idêntico ao usado no JK e no Aero 2600.

O painel de instrumentos, situado à frente do volante, é o mesmo usado no Belcar.

O volante é de aço inoxidável e madeira, idêntico aos usados nos carros de corrida. O sistema de direção era da Volkswagen. 

À esquerda do painel, uma pequena alavanca controla o pisca-pisca. À direita, em frente ao banco do acompanhante, está situado o porta-luvas (com chave), dentro do qual fica a tranca do cofre do motor, proporcionando assim maior segurança contra roubos.

O espelho retrovisor é do tipo de duas posições, uma para noite e outra para o dia. Na coluna da porta do lado da direção, que é a porta que tem chave (achamos que deveria ter chave nas duas portas), está colocada uma alavanca que abre a tampa do porta-malas. Entre os bancos traseiros existe, também, uma divisão contendo um cinzeiro e uma caixa para guardar pequenos objetos.

O porta-malas, todo atapetado e de tamanho razoável para um carro esporte, estão colocados a roda sobressalente, repousando num encaixe que evita barulho, a bateria, o tanque normal de gasolina (igual ao da Vemaguet) e local para ferramentas, forrado de espuma de borracha e com iluminação interna.

 O Moldex possui, ainda, um tanque-extra, colocado entre o porta-malas e os assentos traseiros, por baixo da caixa onde fica oculta a capota de nylon. Este tanque-extra proporciona um maior raio de ação ao carro, que pode fazer a viagem Rio-São Paulo sem reabastecer (capacidade de cada tanque: 40 litros – total: 80 litros).

O Moldex será entregue aos seus compradores com uma capota de nylon perfeitamente escamoteável, e uma de plástico rígido, comumente chamada de "hardtop", que pode ser colocada e retirada com facilidade.

CARACTERÍSTICAS

Possui o Moldex todas as características técnicas do Belcar 1000 da Vemag, oferecendo, porém, vantagens que abaixo relacionamos. A estabilidade do Moldex é ainda maior que a do Belcar, pois, além dos benefícios da tração dianteira, seu centro de gravidade é mais baixo. Devido a seu menor peso (cerca de 150 quilos a menos) e ao desenho da carroceria que apresenta menor área frontal de resistência ao avanço, o Moldex acelera rapidamente e é mais econômico. 

Sua instalação elétrica é, praticamente, à prova de curto-circuito por ser ela embutida na fibra de vidro da carroceria, ótimo material isolante. Assim, não há perigo de passagem de corrente nem de incêndio, havendo somente o perigo normal oferecido pela parte de fiação exposta no compartimento do motor.

PRODUÇÃO E PREÇOS

Espera a Moldex poder iniciar a produção de seus carros e sua venda ao público, no próximo mês de abril (1963). O preço do encarroçamento dos carros é calculado em aproximadamente Cr$1.700.000,00, ao qual deverá ser acrescentado o preço do chassi e motor Vemag. O preço total do carro será de Cr$2.600.000,00, quando produzido normalmente. Os protótipos apresentados ao público no III Salão estão passando, ainda, pelos últimos retoques. Quando estiver pronto, publicaremos um teste completo do carro, com o seu desempenho e focalizando suas principais características".

Notas do editor:

1 - O Moldex MB foi o 1º automóvel brasileiro fabricado com carroceria em fibra de vidro (o 2º foi Willys Interlagos e o 3º foi o GT Malzoni).

2 - O MB não “vingou” por diversas razões: era caro (custava o dobro de um sedan Belcar); a capota dura "não encaixava bem" (deficiência do ferramental para fazer os moldes); e estilo conflitante (dianteira à la Pininfarina e traseira com para-lamas e teto lembrando os Beutler suíços); apresentava falhas de acabamento (rugosidades e ondulações na carroceria de fibra, cuja técnica de construção ainda não era totalmente dominada).

3 - foram expostos no III Salão do Automóvel 2 modelos: 1 conversível branco com estofamento preto; e outro, também conversível mas na cor preta, acompanhado de uma capota rígida removível, fixada por presilhas, com estofamento vermelho.

4 - Estima-se que 3 unidades foram construídas.

5 - A sigla MB significa “Mecânica Brasileira” – Moldex era o nome da empresa que o produzia.