FNM JK PERSONALIZADOS

Não é muito comum encontrar exemplares dos saudosos FNM JK-JANGO-TIMB-2150 (menos de 7.500 unidades foram construídas de 1960 a 1972). Muito provavelmente porque eram veículos caros e seu volume de vendas sempre foi baixo, principalmente diante dos concorrentes.

Atualmente tenho 65 placas cinzas e pretas cadastradas (estima-se que existam entre 150 e 200 unidades sobreviventes).

Ainda assim, volta e meia encontro na internet modelos originais e alguns poucos personalizados, além de protótipos únicos, que muita gente sequer imagina que foram concebidos e construídos...

Abaixo, o "Espingarda" e o "Tanto Faz" - exemplares com chassis encurtados, lataria modificada, interior pelado e motores preparados para as pistas de corrida:

Abaixo, 3 outros exemplares utilizados em corridas mais recentes...

Abaixo, protótipo da picape FNM concebida por Renato Peixoto, mas que infelizmente não foi construída em série. Acredito que teria feito sucesso em nosso mercado carente de novidades, e seria a prova da "nossa" capacidade, lembrando que a indústria brasileira não havia completado a primeira década de existência...

 

 

Para finalizar, dois exemplares de FNM JK Conversível 2 portas - obras de artesãos habilidosos. O carro nessa configuração oferece ainda mais charme e exclusividade...

SIMCAS PERSONALIZADOS

1960 SIMCA PRESIDENCE V8 CABRIOLET

Em 22 de novembro de 2014 publiquei matéria completa sobre a história da Simca no Brasil (consulte o HISTÓRICO deste blog, no canto superior direito - 2014 - outubro).

Relembrando: o modelo Chambord da montadora francesa Simca foi aqui produzido entre 1959 e 1966, com apenas duas versões de carroceria: sedan 4 portas e station wagon (perua) - esta última, denominada Jangada. 

Ou seja, não tivemos versões com 2 portas, conversível, limousine ou picape. 

Em 1966 a Simca do Brasil foi absorvida pela Chrysler e o sedan Chambord se transformou no Esplanada (com uma versão mais simples, denominada Regente e uma esportiva, a até hoje interessante e rara versão GTX). A perua Jangada saiu de linha sem gerar uma versão a partir do Esplanada.

A versão conversível chegou a ser produzida na França, pela montadora.

A seguir algumas versões inéditas do Chambord e do seu substituto, o Esplanada.

Abaixo, três interessantes Simca Chambord Pick-Up:

Abaixo, dois Simca Chambord Cabriolet:

 

Abaixo, Simca Chambord hot 2 portas e Simca Chambord tuning:

Para finalizar, dois Chrysler Esplanada Station Wagon: 

 CLIQUE NAS FOTOS ACIMA PARA AMPLIÁ-LAS!

OPALAS CONVERSÍVEIS (Parte 2) E CARAVAN 4 PORTAS

Em 13/09/2016 divulguei algumas fotos de Opalas conversíveis (acesse o HISTÓRICO do blog, no canto superior direito, 2016 - setembro).

Como todos sabem, o Chevrolet Opala foi produzido no Brasil somente nas versões sedan 4 portas, Cupê 2 portas e perua (Caravan) também com 2 portas. 

Houve versões esportivas para as três carrocerias, mas a GM nunca produziu uma versão conversível ou limousine do Opala, nem uma versão 4 portas para a Caravan - que seria o mais adequado. As raras unidades que aparecem em alguns encontros de carros antigos foram produzidas de forma artesanal.

Pesquisando aqui e ali, reuni mais uma série de Opalas Conversíveis, que compartilho com vocês (CLIQUEM NAS FOTOS PARA AMPLIÁ-LAS): 

 

Agora é a vez de mostrar alguns exemplares da Caravan 4 portas - que deveria ter sido produzida assim, e não com 2 portas apenas. Afinal, trata-se de um veículo com foco na família e dá trabalho ocupar ou sair do banco traseiro em um carro com apenas 2 portas.
Ao lado, foto de 1973 do protótipo da Caravan com 4 portas (o modelo definitivo, que estreou na linha 1975, infelizmente só saiu com  2 portas). Algumas concessionárias, entretanto, produziram unidades com 4 portas (usaram as do modelo sedan). Esteticamente ficou melhor que a perua Maverick, não acham? Confiram: