MODELOS ESPORTIVOS DA KARMANN-GHIA NO BRASIL

Em 1960 a Karmann abriu uma fábrica em São Bernardo do Campo/SP e em 2 de maio de 1962 o primeiro Karmann-Ghia brasileiro (CUPÊ) saiu da linha de montagem, muito semelhante ao modelo vendido no mercado europeu. 

O raquítico motor 1.200cc refrigerado a ar (36 HP) contrastava com a carroceria de forte apelo esportivo.Ele acelerava de 0 a 100 em eternos 30 segundos e a velocidade máxima era de somente 110 Km/h.

Mas como nossas ruas e estradas não eram lá essas coisas, a lerdeza nem era tão percebida. Ao menos era bem econômico...

O Karmann-Ghia Cupê era oferecido com a interessante opção de pintura saia-e-blusa, enorme relógio do mesmo tamanho do velocímetro (painel em metal na cor do carro), reforços tubulares nos para-choques, lanternas traseiras em formato de gota etc., como os modelos abaixo:

Em 1962 foram vendidas 759 unidades, e em setembro do ano seguinte comemorou-se o 2.500º exemplar produzido.

Importante lembrar que um Karmann-Ghia custava tanto quanto um Simca Chambord e quase o mesmo que um Aero Willys. 

Em 1963 o "saco de bode" (garrafinha plástica que ficava sob o painel e continha a água do reservatório do limpador do para-brisa) foi substituída por um sistema de ar comprimido, acionado por botão no painel.

Em 1964 o tanque do combustível ganhou 20% a mais na capacidade, graças ao novo formato. De quebra, liberou espaço no diminuto porta-malas dianteiro, que também abrigava o estepe.

A pintura bicolor deixaria de ser oferecida.

Em 1967 uma "nova geração" com motor 1500cc, de 52 HP, que lhe conferia um pouco mais de "esportividade". Agora ele acelerava de 0 a 100 Km em 26 segundos e a velocidade máxima atingia os 135 Km/h – boa para os padrões da época. De quebra, o sistema elétrico passou de 6 para 12V. 

No final de 1967 foi lançada a rara e ainda mais cara versão CONVERSÍVEL - (apenas 177 unidades foram produzidas, até 1971).

Para 1968, a linha Karmann Ghia brasileira passaria por sua mais expressiva atualização. As lanternas ficariam maiores e as rodas ganhariam novo desenho. Com revestimento plástico que imitava jacarandá, o renovado painel ainda se ressentia de um conta-giros, e dispensava o relógio do tamanho do velocímetro. No interior, botões e comandos de baquelite, antes brancos, passariam para a cor preta, assim como o volante.

Em meados de 1969 a bitola traseira ficaria maior e seria alterado o corte dos para-lamas traseiros, o que deixaria a roda traseira mais “para fora” - e com melhor aspecto.

Em 1970 o modelo receberia o novo motor 1600cc de 60 HP (velocidade máxima beirava os 140 Km/h), com mais torque. Com isso o desempenho ficaria “aceitável”. O modelo também receberia freios a disco nas rodas dianteiras, mas os para-choques passariam a ser uma única lâmina com dois batentes com protetores de borracha. Um diminuto quebra-vento seria incorporado às portas.

Mesmo que seu desenho ainda agradasse na época, o peso dos anos e a produção artesanal decretariam o fim do clássico modelo em 1972 (o modelo europeu ainda seria fabricado até 1974).

A VW acreditava que ainda havia espaço para um esportivo em sua linha de produção, e lançaria um novo modelo, o Karmann Ghia TC (Touring Coupê), agora com a plataforma do TL.

A tampa traseira do TC englobava o vidro, tornando-o um hatchback de dois volumes e meio. Detalhes dos faróis e para-lamas o assemelhavam ao Porsche 911. Desenvolvido sob o código Typ 145, desta vez a Ghia procurou Giorgetto Giugiaro para dar o estilo ao carro.

A adoção de freios a disco nas rodas dianteiras e um baixo centro de gravidade proporcionavam a esportividade desejada, mas o motor – por se encontrar dentro do compartimento de passageiros – produzia ruídos excessivos.

Agora o motor 1600cc vinha com o mesmo acerto da motorização aplicado ao "Super-Fuscão", resultando em potência aumentada para 65 HP, dupla carburação e velocidade máxima de 145 Km/h.

Infelizmente a qualidade de sua construção era inferior à do modelo anterior e a corrosão logo aparecia (até mesmo no pátio das concessionárias), principalmente em torno da grade dianteira.

A vedação das borrachas nas portas também era alvo de reclamações, uma vez que tal problema multiplicava os focos de corrosão.

Havia no mercado 3 outras opções de esportivos mais atraentes:

1) Puma GTE – reinou absoluto na década de 1970 – apesar de custar mais, era mais esportivo (e também mais leve);

2) Ford Corcel GT – na mesma faixa de preço, era tecnologicamente mais avançado e oferecia mais espaço e conforto; e

3) Volkswagen SP1 e SP2 – modelo esportivo mais convincente, embora mais caro.

Sem grandes mudanças, em 1975 o modelo TC deixaria a linha como o último Karmann-Ghia aqui fabricado.

Ao todo, 23.577 Karmann-Ghia foram produzidos (nas versões Cupê, Conversível e TC).

KARMANN-GHIA (CUPÊ, CONVERSÍVEL e TC) - CADASTRO NACIONAL

 A exemplo do que fiz com os modelos produzidos pelas extintas Willys Overland do Brasil (Aero-Willys, Itamaraty, Executivo, Gordini/Dauphine/1093/Teimoso, Rural, Jeep e F-75), mantenho permanentemente atualizado um cadastro com as placas (cinzas ou pretas) dos Karmann-Ghias remanescentes em circulação no país.

Caso seu KG, ou o do seu vizinho, amigo, parente etc. não estejam relacionados abaixo, peço a gentileza de enviar-me mensagem ( aeferreira@hotmail.com ), preferencialmente acompanhada de pelo menos uma foto.

 

CUPÊ

 

Placas cinzas, pretas ou Mercosul: AAA1965 - AAA1971 - AAA6062 – AAB1971 - AAC1968 – AAC7934 - AAD1967 – AAE1970 – AAL0069 - AAL8203 – AAV9D81 - ABA1971 – ABB3680 - ABD1968 – ABI3696 – ABI6D72 - ABK1968 - ABN8642 – ABR5312 - ABU1965 – ACA1282 – ACB9100 – ACH4886 - ACL4578 – ACR1204 - ACR1968 – ACS1968 - ACT3252 – ACX2617 - ADF6439 - ADL9615 - ADM4212 – ADQ9G40 - ADR4620 – ADV3108 - ADW0527 – AEA5374 – AEA8672 - AEB2080 – AEI3405 – AEL6871 – AEL6909 - AEM1964 – AEM1967 - AER5144 – AFK6503 – AFO0I91 - AGQ7690 - AGT6318 – AGU7349 - AGW9629 – AHH9128 – AHL1473 - AHL2180 – AHM5937 – AHR0688 – AHU9518 - AHX7817 – AIH9693 – AIJ3757 - AIK3053 - AIQ2092 – AIQ5978 – AIQ7210 - AIS9795 - AIU4916 – AIT6701 – AIU6631 - AJG0792 – AJJ1535 – AKB4866 - AKB5605 - AKB6836 – AKG1967 - AKG1968 – AKG1970 – AKG9030 – ALG1965 – ALS1967 - AMG6833 – AMO7788 – AKN1958 – ANC1966 - AOH1967 – APZ1966 – ASE7B67 - ATJ1966 – ATL0081 – ATL1969 – AUE1968 – AVK1964 – AVM1970 – AVR1970 - AWK1970 – AYF1967 - BAL1969 - BAR1970 - BBR0071 – BCA1030 – BFD8D10 - BGC0972 – BET1502 – BFA1937 – BFJ3C33 - BGP1970 – BGQ1964 - BGR7736 - BGS1971 – BGS9049 - BGT1970 – BHA6656 – BHD7388 – BHG0972 - BHI1966 – BHI1969 – BHI7322 - BHX4466 – BHZ1966 – BIH1965 – BIH2969 - BIJ0661 - BIP6503 – BIS1967 – BIX1970 - BJB1964 – BJJ1247 – BJQ1964 - BJT1968 – BKG1968/BKG1J68 - BKN6733 – BKR2168 - BLG1970 – BMD0536 – BND5245 – BNK1966 - BNY1966 - BOB1971 – BOC6A68 - BPH1968 – BPM2148 - BPU4828 – BQQ6660 – BQY9869 - BQZ0129 - BRF7595 – BRJ3765 - BRJ7115 – BSQ1968 – BSS8922 - BTG1969 – BUJ8977 – BUO1971 - BUR4544 – BZE6411 – BZJ5268 – BZS8714 - CAE1978 - CAR0075 – CBO1970 - CBV1J70 - CBW9564 – CCD7436 – CCI6655 – CCT4223 – CCW4769 - CCY4967 - CDU2536 – CEV1969 – CEV2371 - CEX9654 - CEY1328 – CFB5272 - CFK1927 - CFK1970 – CFO4732 – CGC6241 – CGP2550– CHB7697 - CHS1344/CHS1D44 – CHZ2652 - CIG1752 – CII1964 - CIN4467 – CJM1965 – CJO1970 - CKG1963 – CKI2755 – CKY5574 – CLF1962 - CLI0067 – CLN1971 – CLP5045 - CLY0069 – CMB2918 – CMC4024 - CMD1970 – CML3017 – CMQ2236 – CNG4058 – CNU9I73 - CNV2608 – CNV3G62 - CNX1966 – CNX7414 - CNY1970 – COB1J60 - COE8032 – COF1969 – COL3261 - COM3240 – COM9633 – CON1986 - COO0068 – COO8681 - COP8366 – COS0308 – COS5911 - COT1972 - COW0631 – COY4668 – CPA9103 - CPB8548 – CPE4439 – CPK2668 - CPL1969 – CPQ1967 - CPS1971 – CPV1966 – CQC1971 - CQF8325 – CQI2894 – CQK7070 - CQK9817 – CQL3671 - CQM7569 – CQV7669/CQV7G69 - CRA2514 – CRA2550 - CRA6920 – CRB1552 – CRB4E56 - CRR3356 - CRH1971 – CRJ1966 - CRP6685 - CRR3356 - CRR7189 – CRS6255 - CRV4260 – CRV5646 – CRZ8G87 - CSG1965 – CSM8048 – CSP3481 - CSQ7262 – CSS2J85 - CSW9669 - CSX3702 – CSZ1632C - CTC1970 - CTD6042 – CTD7659 – CTK7131 - CTS3698 – CTZ0G88 - CVK1965 – CVT1971 – CVT8179 – CVU7804 – CVU9A62 - CXU7634 – CXZ0860 – CWC8583 – CWD1846 - CWG6847 – CWI6444 – CWL3131 - CWP6383 – CWX7F34 - CXE1968 – CXF3817 - CXF7143 – CXN4612 – CXQ1969 - CRX2301 – CSA1970 – CSJ1970 - CSM9669 - CSV0764 - CXE1968 - CXT7969 – CYD5198 - CYD5204 – CYE0165 - CYI2640 – CYV1970 – CYW0192 – CYZ1968 – CZF3564 – CZG1967 - CZG1970 – CZM6E41 - CZO1970 - CZO6168 – CZP1968 - DAD3598 – DAK4941 - DAL0068 – DAR5829 – DAU1385 - DBK6986 – DBN9988 - DBP5134 - DBU2004 – DCE1963 - DCF9312 – DDC2469 - DDD3117/DDD3D17 - DDE8295 – DDM9666 - DDO8009 – DDS8749 - DDT1972 – DDU0456 - DEA5877 – DEF0J70 - DEF1968 – DEM1969 - DEV1970 - DEY1964 - DFE1571 – DFL1966 – DFN7466 - DGJ7023 – DGK6068 – DGQ6902 - DGZ6907 – DHQ0821 – DIG2155 - DIK3889 - DIL1970 – DIP2329 - DJB1970 - DKG1964 – DKG1J68 - DKG1970 - DKR1968 - DKV3971 – DLA1970 - DLK1969 - DMB1974 – DMG9174 – DMT0774 - DOT1968 - DPM1970 – DPZ1965 - DQG1264 – DQG9829 – DQI1658 - DQY1J60 - DRM1966 – DRO1970 – DSP1968 – DUC1969 - DUH1969 – DVR1969 – DXT3562 – DYC1J66 – DYD0970 - DZW4226 – EDS1953 - EGG1970 – EGQ8H03 – EGU0967 - EJI1967 – EJS1967 - EKG1964 – EKG1969 – EKG1972 – EOB1970 – EQG8H03 - ERC1964 – ERD1969 – ETD1963/ETD1J63 – EUI4234/EUI4C34 - EUN1970 - FAA1969 – FBF1969 - FBO1969 – FBT5095 - FDP1969 - FDW1969 – FER1968 - FGV0202 - FJI1966 – FKG1968 - FLF1970 – FNI1J70 - FQK1967 - FRU1969 - FSN1971 – FUT0077 – GHI1600 – GHK1961 - GIA1969 – GLB4723 – GLH8177 - GLN7512 – GLR2424 - GLW1006 – GLW5J44 - GLX1912 – GMO0957 – GMS1968 - GMS1969 – GMS7212 – GMY0798 – GMZ5392 - GNE2279 – GNG7269 - GNJ9398 - GNK9802 – GNN1969 – GNU7002 - GOF1972 - GOH2808 - GOH5039 - GOJ5499 – GOU6617 - GPE4338 - GPG5988 – GQM1971 – GRA6389 - GRC1968 – GRG1966 – GRN0825 – GRG7721 – GRR7189 – GRX7721 – GRZ5791 – GRZ5825 - GSE1970 – GSF8129 – GSI5172/GSI5B72 - GSJ1900 – GSO1968 - GSO6388 - GSO9747 – GSY1966 - GTE2707/GTE2H07 – GTQ5044 - GTT8315 – GUC1969 – GUU1968 - GUU2735 – GUW8015 - GUZ3111 - GVM1069 - GVM2615 - GVR1968 – GVX8825 - GWM5485 – GWO2I60 - GWR4808 - GWS1969 – GWT6767 - GWZ1969 - GXC6850 – GXJ1294 - GXJ9191 – GXP5145 GYA1533 - GYR1968 - GYV2156 – GZK8908 – GZW7699 - HDG1967 – HEI3359 - HHF1970 – HUD6436 - HVH3415 – HWZ4460 - IAS7883 – IAY1957 - IBC7599/IBC7F99 – IBH3488 – IBH3557 -  IBN9456 – IBO2194 - IBS1669 – IBZ8677 - ICB1967 – ICJ1966 – ICV9903 - ICY3631 – IDB4719 - IDJ2923 – IDP0575 - IDR1517 - IDS2197 – IDV9752 – IEB1974 – IEL2732/IEL2H32 – IEY9127 – IFE1972 - IFN7798/IFN7K98 - IFW6122 – IFX9084 – IGJ9538 - IGZ4906 – IHD7790 – IHH6011 - IHL9310 – IHR3879 - IIB8453 – IID2476 - IID8156 - IID9718 – IIF2196 – IIH1969 - IIJ1969 – IIJ2655 - IIO9718 – IIT0629 - IIU4082 – IIV6979 – IIV9902 - IIY0336 - IJH8419 – IJI1969 - IJM3595 - IKM4474 – IMN7702 - IOC1967 – IUX8098 – IVW0740 - IWK1964 – JAU6H28 – JDP4F83 - JDP8540 - JDW3510 – JEE4699 - JEF6164 - JEI7809 – JIM1972 - JFD9793 – JFE1077 – JFM9629 – JFY3355 - JFZ4925 – JGF8999 – JGL6G10 - JHA1972 – JHD4444 – JHM1966 – JJD4619 - JKG1966 - JKG1970 – JKM1967 – JLK2409 – JMB4057 - JMB4217 – JMG0771 – JMY6692 - JPA0672 - JPT1968 – JQT1963 – JTD2801 - JTH5188 – JTN9789 – JUM1971 – JXZ1968 – KAU1969 – KAY9968 - KBS8626 – KCD2535 - KDC2669 – KFH8637 - KFJ0553 - KFZ1970 – KGF0915 – KGG2459 - KGT9876 – KIG8739 – KJA1966 – KMI2715 – KMK2886 - KMQ1159 – KNA1965 – KNA7079 – KNK1970 – KNL5241 - KNR1866 - KOI8939 – KQG7F23 – KQB2D88 - KQP1581 – KSA2024 - KSD3861 - KSD6684 – KSF3369 – KSF9466 – KSH0064 - KSH4111 – KSI4700 - KSJ5679 – KSL1971 – KSM3325 - KSM7909 – KSS0E48 - KSS9540 – KSV2E19 - KSY0I00 – KTC0E68 - KTK8416 – KTO8991 – KTP1965 – KTR3988 - KTU3838 - KTV5849 – KTW6159 – KTX1968 - KTY4467 – KTZ3365 – KUB2195 – KUE1970 - KUF1967 - KUG3795 - KUJ3358 - KUV1767 – KVS1970 – KVT1J70 - LDC0665 – LDD5668 - LDE9202 – LDH0370 - LDI1968 – LDI8989 – LDJ3F78 - LDJ7226 - LDM6077 - LDO0438 – LDO2030 – LDO3665 - LDQ9407 - LDR5250 – LDR5373 - LDR8719 – LDR9999 – LDS5433 - LDU9403 - LDV4932 – LDV5803 – LDW9086/LDW9A86 - LDX7512 – LDY8357 - LEA9245 – LEB7465 – LEC3867 - LEC5360 – LED2198 - LED3718 – LEI3540 - LEJ1528 - LEK8819 – LEN1600 - LEX5275 – LEY1969 – LFA1244/LFA1C44 – LFH0141 - LFV5803 – LFZ3423 - LGE4106 – LGK1933 – LGL1J70 - LGL6G10 - LGR1793 – LGT0531 – LGX1970 – LHL0565 – LHO0C22 - LHS7116 - LHS9426 – LHT0H24 - LHV0118 - LHV0978– LHW5016 - LHW6708 – LIA8482 – LID0215 - LII2911 – LIK7248 – LIK9282 - LIL8631 – LIM8967 - LIR2756 – LIV1820 – LJA7H69 - LJC2997 - LJC9441 - LJI2086 – LJJ5003 - LJK5472 – LJL7333 – LJM5608 - LJM9727 – LJP6683 – LJW3638 - LKA8686 – LNI3382 –LQI3222 – LWW7138 - LWZ3476 – LXF5653 – LXJ4634 – LXO7348 – LYB7356 – LYL5218 - LYT1970 – LYU3171 - LYX4061 – LZK0067 – LZO5928 - LZR8517 - MAW4632 - MBK0679 – MBL1969 – MBL2A18 - MBM1969 – MBP8199 - MER1967 – MFM1966 – MGD1972 – MGT1968 – MGV0025 – MIE4920 – MIN1969 – MIU1966 – MMB1971 - MKM0066 – MML1967 - MPA8484 – MPU4615 – MRJ2197 – MSE7068 - MXK7173 - MXW8423 - MXW8J13 – MYJ2440/MYJ2E40 – NVL4057 - NXY1967 – QSN1J69 - PVV1969 – PXK1973 - PZO1966 – SST1H68 - VWK1968.

Total: 757 exemplares

 

CONVERSÍVEL

 

Placas cinzas, pretas ou Mercosul: 

AAA0017 – ABC6572 - ABF7144 - ADR6112 – AGU1969 - AHA2250 – AIU1169 - AKG0069 – AKG0113 - AKG1969 – ALC5789 – ATJ1961 - AVI1970 – AXE1969 - BFB5175 - BFC9334 – BGI1968 – BIZ1970 - BQB8722 – CAN1970 – CAP5973 – CCI1298 – CCV1970 - CEF7497 - CJB4470 – CKG1968 - CKG1969 – CLO9262 - CLP2468 –CMC1968 – CPS2236 – CQK7070 - CRU0169 – CTQ5793 - CVB0145 – CVE8062 - CVH3725 - CWU1967 - CXF8358 - CXL4789 – CXV1969 - CYD3531 – DAP1969 – DBJ1968 – DCO0966 - DEG1969 – DEO1969 – DFL1970 - DHY684 – EAE1964 – EGX1970 - EKG0001 – EKG1600 - EKG1969 – ENQ5970 – EPY 1971 – EQG1973 - EQV1970 – EUV1971 - EYY1967 – EYZ1967 – EZQ1971 – FCV1970 – FDA1968 - FDI1971 - FKG0071 – FMR0068 – FRJ1964 - FSM9110 – FUL3676 – FWX1969 - GHI1970 – GIA1970 - GKA1969 - GKG1970 - GKR1968 – GLV1969 – GNN0070 - GQN7091 – GQW1972 – GSY1863 - GUW8243 – GWJ2601 - GYR2568 – HFI1967 – HMP8F64 - HNE8025 - IBY2568 – IFX1969 – IFY8930 – IGH1H91 - IHE4466 – IIR1968 – IIZ9066 - IIZ9816 – IJK4569 – IST8685 – JFG0789 – JGA9930 – JKG1969 – JKM1970 – JTI1040 - JWA1969 - JWG1969 – KMQ1159 - KOB7806 – KOI8939 – KSD6727 – KSG0198 – KSK8922 - KSN1970 - KSS8845 – KSX8884/KSX8I84 - KTG3411 – KTV9808 - KTX2695 – KUP2334 - LAT8195 – LDA5862 - LDL5533 - LDQ6952 – LDU8503 – LEA9245 – LED2019 – LEQ8963 - LEZ8530 – LGL1980 – LGP7031 – LGQ3636 – LGT1962 – LGV4040 – LHI1969 – LHK8711 – LIF7360 - LII7870 – LIX5475 – LJB6767 - LJD4317 - MKC1970 – MPM9396 – MSI0573 - MUU1966 – PYV1972  

Total: 143 exemplares

 

TC

  

Placas cinzas, pretas ou Mercosul: AAA1975 - AAR8309 – ABL1J75 - ACM1406 - ACN8275 – ACP4813 – ACY5922 - ADM8277 – AHP2720 – AHZ2B08 - AIH1139 – AIJ8980- AIQ1945 – AIS0E68 – AIT4D63 – AIU0H48 - AKG1971 – AKG1974 - AKT1975 – AMO1995 – ANO1973 – AQO0077 - ATC1600 - BAG1972 – BEX0378 - BFK0598 – BGQ6684 - BHL2264 – BHS1975 - BIE3501 – BIR4461 – BIX8133 - BJQ4925 – BJQ7390 - BJR9487 – BKB4056 - BLA1702 - BLH1914 – BMJ4694 – BMN5406 – BMO3358 – BMT0635 - BPW3156 - BPX1971 – BQQ2176 - BQV2832 - BRE0623 – BSE0898 - BSW0898 – BTD2203 - BUE1218 – BUV8188 – BYN1973 – BZS2H11 - CAM4233 – CAW6347 – CBH3928 - CCA3239 – CCC3973 - CCF7531 – CDA8878 - CEJ4203 – CER3650/CER3G50 – CET7698 – CGE3082 – CGO0698 – CGZ0391 - CID7963 - CIW9207 – CJJ0353 - CKB1971 – CLB7764 – CLS 3262 - CMN6982 – CMQ8469 – CNB7348 – CNN4037 – CNP0A18 - CNW7573 – COA8878 - COC1973 - COU7146 – CPA5I66 - CPC2674 – CPD1973 - CQB4394 – CQC0551 – CQI8318 - CQO7910 – CQT7G66 - CQX9409 – CRK1962 - CRN1974 – CRR3480 – CRV5865 – CSS4590 - CTJ0073 – CTS1350 – CVJ1736 - CVH1974 – CWJ3875 - CWJ9636 - CWU2626 - CXD9274 – CXF5186 - CXL7911/CXL7J11 – CYD4B55 - CYP1973 – CZJ5804 - DAI3259 – DAW5330 – DBG2349 - DBJ8077 – DDG1973 - DDK9934 – DEC1974 - DEX8757 – DFK7373 – DFL6623 – DGQ7033 – DIA5780 - DOL2872 – DOX1973 - DQJ1974 – DSM 5316 – DWN 1974 - DZJ3863 – EEC1972 - ELZ1976 – ERC1974 – ERZ1974 – ETC1975 – ETI9962 – FFV1971 - GBX1974 – GKG1971 - GKR2328 – GLC8178 – GLG2234 - GLP4937 - GMC1974 – GMQ1973 – GMS1972 - GNC8302 – GOL6510 – GOY1861 - GPC8231 - GPE3888 – GPE6803 - GQC0464 – GQF3033 – GVX2645 - GWA1973 - GXG4417 – GXJ5780 – GXK1J07 - GXP7309 - HCN1974 – HJJ9945/HJJ9J45 – HQI6677 - HQJ8419 - HZH5791 – IAX0700 – IAY0366 – IAY2873 - IBS0708 – ICB2940 - IDB3187 - IDR5387 – IEB8904 – IEM4804 - IEU3172 – IEV6734 - IFD4823 – IGV4463 - IGV6493 – IHM6616 – IHQ6513 - IHY2514 –  IIS1549 – IJA5570 – IJG7786 – IKG1J74 - IKP6652 - JED9570 – JFF6091 - JIS6434 - JJW1973 – KCB3922 – KFC3111 - KQH4231 – KNF8E76 - KRA7860 – KSG4402 – KSY5339 – KTG6095 - KTO5I40 - KWQ0564 – LBJ8375 - LBN5793 – LEC1526 - LED4160 – LEH0124 – LEW5179 – LFM6600 – LFW8G72 - LGS0655 – LHL0271 – LHQ5069- LHR1975 – LHU5483 - LIA4989 – LIG6510 - LIU6599 – LIV1J74 - LIY1974 - LJH9931 – LJQ1975 – LJQ3650 – LJQ9512 – LXD4700 - LXJ5437 – LYH8464 – LZT4736 – MAG5854 - MBJ0544 – MCR1971 – MQS5334 – MQZ0455 - MSQ8980 – PZT1973

Total: 231 exemplares

Última atualização: em 22 de agosto de 2026

21/02/2021 - RODANDO COMO ANTIGAMENTE: DE CURITIBA A PIRAQUARA

Na manhã de domingo, Beto e eu nos reunimos com um grupo de antigomobilistas no POSTO DOIS IRMÃOS, para um passeio de de ida e volta "Curitiba-Piraquara".

No sábado, demos um "grau" no Fusca e no Gordini, e deixamos as relíquias aptas ao longo passeio de domingo, com aproximadamente 50 Km.

A receita para o sucesso: Combinação de bom tempo como uma quantidade de expressiva de carros antigos impecáveis (Renault Juvaquatre 1948, Ford 1928,1929, e 1931, Gordinis 1965 e 1966, MP Lafer, Fuscas, Simca Chambord, VW Passat, VW TL 4 portas, Cobra, Lada Niva e outros). Outros antigos se juntaram a nós, no percurso, e foi aquela diversão.

Confira abaixo o que rolou nesse encontro (clique nas imagens para ampliá-las): 

 

 

Após o passeio, o merecido descanso do "guerreiro", em casa...

SIMCAS PERSONALIZADOS - PARTE 3

 Até hoje, sessenta anos depois de seu lançamento no Brasil, o Simca Chambord é considerado um carro glamoroso (atraente, bonito), em que pese ter começado com o pé esquerdo. Quando o modelo veio para o Brasil, já era considerado obsoleto no seu país de origem (França). Os norte-americanos o rejeitaram por ser "pequeno demais", e o velho motor Aquilon não fornecia a potência mínima desejável. Em compensação, a suspensão era elogiada, mas não se destacava diante das respostas lentas do vetusto motor. A parte elétrica era um pesadelo e havia diversas falhas imperdoáveis para um carro tão luxuoso e caro. 

Com o tempo o sedan ganhou motores mais potentes (Tufão e Emisul) e o desempenho melhorou substancialmente. A linha 1967 mostrou os derradeiros CHAMBORD e JANGADA, e foram lançadas duas outras versões, derivadas do Chambord: o ESPLANADA e o REGENTE (versão simplificada do Esplanada). A linha 1968 ganharia uma terceira e interessante versão: o esportivo GTX, com câmbio de 4 marchas no assoalho, bancos dianteiros separados, rodas esportivas etc.

O Chambord (e também o Esplanada/Regente/GTX) só foram oferecidos, no Brasil, na comportada versão sedan 4 portas. Como seriam as versões picape, limousine ou hot?

As partes 1 e 2 da série "SIMCAS PERSONALIZADOS" você confere abaixo:

 https://carrosnacionaisantigos.blogspot.com/2017/08/simcas-personalizados.html

 https://carrosnacionaisantigos.blogspot.com/2018/10/simcas-personalizados-parte-2.html

Esta terceira coletânea começa pelas picapes:

Em seguida, uma elegante Limousine Chambord e outra Limousine, derivada do Esplanada:

Que tal, alguns Simca Chambord hot?

Para finalizar, dois Simca Chambord com lanternas traseiras transplantadas do modelo Aero Willys 1960/1962:

OS DOIS OPALAS QUE EU TIVE

O Chevrolet Opala (1968-1992) foi um dos melhores e mais versáteis automóveis produzidos no Brasil. Produzido com três diferentes carrocerias (sedan 4 portas, cupê 2 portas e perua), conseguia agradar e satisfazer tanto os "coroas" quanto os "executivos", os "chefes de família" e os "playboys". 

Desde o começo estavam disponíveis motores com 4 cilindros (2500cc) ou 6 cilindros (3800cc e depois 4100cc). 

O motor 4 cilindros permitiu ao carismático automóvel enfrentar melhor as diversas crises do petróleo, que jogaram os preços dos combustíveis para o espaço. A versão 6 cilindros atendia perfeitamente os que curtiam acelerações mais vigorosas e não se importavam muito com o alto custo do combustível. 

Não custa lembrar que nos anos 80 houve a opção de motores movidos a álcool...

Com o tempo o câmbio foi oferecido com 3, 4 ou 5 marchas - na coluna ou no assoalho, mecânico ou automático. 

Curiosamente, a versão esportiva SS começou em 1971 com carroceria sedan 4 portas, mas no ano seguinte a GMB adotou a carroceria Cupê 2 portas - mais adequada à proposta. Além da versão SS6 (6 cilindros), também foi produzida uma versão esportiva mais econômica, a SS4 (motor 4 cilindros), que não fazia muito feio comparado ao seu irmão mais novo, o Chevette GP, e o rival Corcel GT. Mas esse Opala SS4 não era páreo para o esperto e estável Passat TS - outro que também tinha motor 4 cilindros... Interessante foi a ousadia da GM em estender a "proposta esportiva" à familiar perua Caravan, também oferecida nas versões SS4 e SS6.

MEUS DOIS OPALAS

Até hoje fui proprietário de dois Opalas.

O primeiro era na cor Verde-Menta, modelo Especial, Cupê 2 portas, ano 1974/1974, que minha mãe adquiriu em novembro de 1974 - quando a linha 1975 já tinha sido lançada (as lanternas traseiras da linha 1975 eram duplas e redondas). 

Apesar de a versão "Especial" ser a básica da linha, este exemplar veio equipado com vários opcionais: teto de vinil, pintura metálica, 4 faixas brancas paralelas na linha de cintura, garras nos para-choques, servo-freio e ar condicionado. 

No subúrbio onde morávamos, ele foi recebido e tratado como um "carrão"! 

Alguns anos depois ele perdeu o teto de vinil, quando da primeira reforma. 

Finalmente, em 1988 minha mãe já não o dirigia e como eu estava há 4 anos morando em Brasília sem conseguir juntar dinheiro para comprar um carro, ela me presenteou com o verdão. E que presente!

Abaixo, a primeira foto é de 1975 (eu à direita, aos 15 anos de idade). A segunda foto é de 1989, e o carro já estava sem o teto de vinil e calotas (equipei-o com as rodas de ferro do modelo 1976).

Abaixo, o verdão nos anos 1990: estava com bancos dianteiros individuais e esportivos, grade esportiva da Envemo, nova cor Verde-Amazônia, luzes de ré "em cima" e sem as faixas laterais. Nas fotos, minha querida tia Rosinha.

As rodas com calotas e pneus diagonais cederam a vez a outras, mais esportivas e calçadas com pneus radiais. 

Apenas o câmbio de 3 marchas permaneceu na coluna (naquela época, e ainda mais em Brasília, era muito difícil obter-se um câmbio de 4 ou 5 marchas no assoalho).

Viajei muito com esse carro pelo centro-oeste e percorri muitas vezes a rota Brasília-Rio-Brasília para rever a família, na maior parte das vezes sem problemas. 

Vendi o verdão em 1997, após várias colisões que enfraqueceram sua estrutura e pelo fato de o câmbio viver "encavalando", sem conseguir ajeitá-lo. Com o dinheiro da venda adquiri um VW Voyage branco LS, 1986, a álcool, que pertencia ao colega e amigo Eli do Bomfim.

Anos mais tarde, encontrei outro Opala Cupê, dessa vez na cor vinho, modelo Luxo, ano/modelo 1978. Ele estava no estacionamento do BC com um cartaz de "VENDE-SE" afixado no vidro - o suficiente para conquistar a minha atenção. Fiz uma proposta "decente" ao vendedor, e ele aceitou. 

O carro estava muito bom, mas era necessário um ajuste nos freios, a troca dos pneus e outros pequenos consertos, todos fáceis. Mais adiante, esse Opala recebeu uma repintura completa. 

O motor desse Opala também era de 4 cilindros, mas o câmbio de 4 marchas no assoalho e os banco dianteiros separados, com encosto alto, em nada lembravam o verdão. 

Em pouco tempo acabei vendendo-o depois de receber uma "irrecusável proposta indecente".

Abaixo: após a repintura, ele ficou ainda melhor!

CLIQUE NAS IMAGENS ACIMA PARA AMPLIÁ-LAS