15º ENCONTRO PARANAENSE DE VEÍCULOS ANTIGOS E ESPECIAIS DE ANTONINA

Dias 25 e 26 de junho de 2016

Conforme combinado, às 7h30 do sábado (25 de junho), Beto e eu fomos nos encontrar com um grupo de amigos num posto de gasolina próximo ao Shopping Jardim das Américas. Lá nos reunimos com os irmãos Fábio e Diogo e seus pais Ailton e Araci, mais o sobrinho Matheus, além do Vicente e esposa e outros amigos. Como o Rocha se atrasou um pouco, decidimos seguir para Antonina por volta de 7h45. O tempo estava bom, embora sem sol, e a estrada estava tranquila. O Fusca se "comportou" direitinho (o motor 1300 mostrou sua valentia) e em 1h30 todos chegamos sãos e salvos. Fomos uns dos primeiros a chegar. Voltamos para Curitiba por volta das 15h30.

Acima, Beto pilotando seu valente Fusca 1969 "German Look" e chegando ao evento.

Abaixo, Beto exibe o Certificado de Participação emitido pelo Clube MP Lafer.

 

Abaixo, a partir da esquerda:  Fábio, Mateus, Rocha, Diogo e Beto.

Abaixo, uma seleção de carros antigos nacionais

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Acima, um Aero Willys 1964 com visual da GREASE GARAGE.

Abaixo, um belo e original DKW Belcar.

Abaixo: um raríssimo Simca Presidence 1959, conversível, 

e dois outros exemplares, modelos Chambord, de 1964 e 1966.

Abaixo, dois Renault Gordini (faltou o meu, né?)

Abaixo, dois "esportivos" Karmann-Ghia Cupê e dois VW SP-2.

Abaixo: Fusca conversível, Fusca do Rocha (vermelho, de cima) e Fuscão 1972

  Abaixo, alguns exemplares de VW TL, Variant e Variant II.

 

 Abaixo, um VW Brasília "placa preta" e eu atrás de um "Zé-do-Caixão"

 

  Abaixo, quatro belos e antigos exemplares de Willys Jeep:

 

 Abaixo, três raros Puma GTB S2 (motor 6 cilindros, de Opala)

 

 Abaixo: diversos exemplares de Puma e MP Lafer

 

 Abaixo, três belos exemplares do V8 Dodge Magnum

 Abaixo, alguns Dodge Dart e Charger e uma perua Ford Galaxie funerária

 

 

 Abaixo, um Ford Landau "envelopado" e um Ford Galaxie 1975

 

Abaixo, um solitário Ford Maverick e um raro Gurgel Xef:

 

 Abaixo, uma seleção de Chevrolet Opala da primeira à última safra:

 

A seguir, exemplares importados de "cair o queixo"...

Cadillac Eldorado 1966 e Chevrolet Impala 1960.

 

 Abaixo, um invocado Impala 1964 cheio de veneno e cromados...

 

 Abaixo, um luxuoso e sempre clássico Rolls Royce Silver Spurr

 

 Abaixo, um belíssimo Ford 1951 2 portas (curto muito esse modelo):

 

Abaixo, os ingleses - Austin (sedan e picape), o Ford 1940 e o VW SP2

 Abaixo, três antigas picapes, Ford e Willys:

Fechando com "chave-de-ouro": 4 belíssimos Fordinhos dos anos 20 e 30.

 

Conclusão: fiquei frustrado com os últimos eventos em que estive, mas este até que foi "bom". Havia poucas barracas no mercado de pulgas, um só comerciante de miniaturas e poucas barracas de alimentação. Esperava encontrar a cidade enfeitada por conta da festa de São João, mas nem isso! Sugiro que o próximo encontro seja feito - novamente - na praça perto do píer. Para finalizar, uma foto do simpático cachorro que desfilava de óculos escuros numa bicicleta...

OPALAS PERSONALIZADOS

O Chevrolet Opala (1968-1992) foi um dos melhores e mais versáteis automóveis produzidos no Brasil. Produzido com três diferentes carrocerias (sedan 4 portas, cupê 2 portas e perua), conseguia agradar e satisfazer agradar tanto os "coroas" quanto os "executivos", os "chefes de família" e os "playboys". Desde o começo houve a opção de motores com 4 ou 6 cilindros. E com o tempo o câmbio foi oferecido com 3, 4 ou 5 marchas - na coluna ou no assoalho, mecânico ou automático. O motor 4 cilindros permitiu ao carismático automóvel enfrentar melhor as diversas crises do petróleo, que jogavam os preços dos combustíveis para o espaço. E a versão 6 cilindros atendia aos anseios dos que curtiam acelerações mais vigorosas e que não se importavam muito com o alto custo do combustível. Não custa lembrar que nos anos 80 houve a opção de motor movido a álcool...

Curiosamente, a versão esportiva SS começou em 1971 com carroceria sedan 4 portas, mas no ano seguinte a GM adotou a carroceria Cupê 2 portas - mais adequada à proposta. Além da versão SS6 (6 cilindros), também foi produzida uma versão mais econômica, a SS4 (motor 4 cilindros), que não fazia muito feio comparado ao seu irmão mais novo, o Chevette GP, e ao rival Corcel GT. Mas esse Opala SS4 não era páreo para o esperto e estável Passat TS - outro que também tinha motor 4 cilindros... Interessante foi ver a ousadia da GM em estender a "proposta esportiva" à familiar perua Caravan, também oferecida nas versões SS4 e SS6.

A GM ficou devendo uma versão picape do Opala. 

As picapes derivadas de carro de passeio começaram pela Fiat City e depois a Fiorino, ambas derivadas do hatch 147. Em seguida veio a Ford Pampa (derivada do Corcel II) e a VW Saveiro (derivada do Gol). Coube ao Chevette dar origem a uma picapinha, a Chevy 500, que se diferenciava das demais por oferecer tração traseira...

A seguir, algumas fotos de "Opalas personalizados" que certamente farão os fãs do modelos torcer o nariz... mas naqueles difíceis anos 80 e 90 eram recursos válidos para deixar o Opala "diferente", e sem gastar muito...

Para finalizar, versões artesanais de picapes Opala: