PRESIDENTE ITAMAR FRANCO E O "FUSCA
ITAMAR"
(CLIQUE NAS FOTOS ACIMA E ABAIXO PARA AMPLIÁ-LAS)
O então Presidente Itamar Franco reinaugurou a linha de montagem
do Fusca na fábrica de Anchieta, e desfilou num Fusca conversível confeccionado
especialmente para a ocasião (um déja vu do que Juscelino fizera a bordo de um
Fusca conversível, 4 décadas antes...).
O Fusca renascido tinha como público alvo:
homem, casado, com idade em torno de 40 anos. Pelas projeções da VW, agora ele
seria o segundo ou terceiro carro da família. Renascia mais “moderno”, com
saída de escape única (com catalisador), dupla carburação e ignição eletrônica
(0 a 100 km/ em 14s e velocidade máxima de 140 Km/h, com álcool - marcas
respeitáveis). Agora havia para-brisa laminado, para-choques na cor do veículo,
carpete no assoalho, novos revestimentos internos, os mesmos bancos do Gol
1000, volante redesenhado, pneus radiais sem câmara aro 15, cintos de segurança
dianteiros retráteis de três pontos e bancos com apoio de cabeça de série. As
borrachas de vedação dos capôs dianteiro e traseiro agora estavam fixadas nas
próprias tampas em vez de na carroceria. Mas os limpadores do para-brisa
continuavam ineficazes, a folga na caixa de direção persistia e a suspensão
traseira – com semi-eixos oscilantes – continuava fazendo as rodas traseiras se
inclinarem para dentro nas curvas. Diante dos concorrentes (Chevrolet Corsa,
Fiat Uno, Ford Escort Hobby e até mesmo o Chevette Júnior) o Fusca parecia,
mesmo, uma carroça! Seu maior rival, porém, estava dentro de casa: o Gol 1.000,
que custava quase o mesmo e era mais espaçoso, econômico, moderno e igualmente
robusto e confiável.
ABAIXO, TESTE DO FUSCA 1993 A ÁLCOOL - REVISTA
AUTO ESPORTE
ABAIXO, O TESTE DA REVISTA OFICINA MECÂNICA
Em 1994 o motor 1.6 a gasolina (53 cv) voltou a
ser oferecido ao Fusca, e alguns opcionais tornavam a vida a bordo melhor, como
desembaçador do vidro traseiro, porta-objetos nas portas, relógio de horas no
painel etc. Embora o motor com dupla carburação e câmbio alongado deixassem o
carrinho bem esperto e ágil nas arrancadas de farol (0 a 100 km/h em 17
segundos e velocidade máxima de 136 km/hora, com gasolina) ele continuava
instável (um pouco menos, pelo uso dos pneus radiais), consumia mais que os
rivais e oferecia escasso espaço para passageiros e suas bagagens, visibilidade
restrita e outras características inerentes ao projeto. Poderia ter ficado mais
atraente se ganhasse as características do modelo 1303 europeu (para-brisa
curvo, suspensão dianteira McPherson, estepe alojado no fundo do cofre
dianteiro e maior porta-malas etc), mas aí ficaria caro demais...
ABAIXO, EXEMPLAR DE 1994 (FOI MEU)
ABAIXO, EXEMPLAR DE 1994 (JÁ FOI DO PROFº
HUMBERTO)
Logo o sedan ganhou o apelido de “Fusca Itamar”
mas, com vendas descendentes, foi produzido somente até julho de 1996, com mais
de 47.000 unidades produzidas.
Ele se despediu definitivamente do mercado
brasileiro com a Série Ouro (apenas 1.500 exemplares com direito a anotação do
nome dos proprietários num “Livro de Ouro” da VW). Essa série diferenciava-se
pelo uso do mesmo volante do Gol, dos bancos do Pointer GTI e das forrações
internas, além de desembaçador do vidro traseiro, faróis de neblina, painel de
instrumentos com fundo branco e vidros verdes, lanternas traseiras fumê...
Hoje o “Fusca Itamar” tem boa presença e valor
no mercado de usados, e já começa a ser disputado por colecionadores. Um
exemplar em bom estado de conservação e com as características originais
preservadas, vale a partir de R$15 mil, mas pode custar mais ainda se oferecer
baixa quilometragem, alto índice de originalidade e melhor conservação. A Série
Ouro, evidentemente, custa ainda mais...
Nenhum comentário:
Postar um comentário